Карская экспедиция-2010, Карская экспедиция-2014

Форум поиска сведений о судьбах военнослужащих, характере боевых действий частей и соединений, особенностях учетных данных судеб военнослужащих, об административном делении территорий, а также место размещения рассказов и вопросов о поисковых находках, деталях процесса поисковых работ, архивных и электронных розысках, судьбах родственников, ветеранов, коллег.

Модератор: Модераторы

Карская экспедиция-2010, Карская экспедиция-2014

Сообщение Shulc » 08 июн 2010, 14:13

Сперва было слово.

Мне в апреле пришло письмо от Юрия Ефимовича Александрова, президента РОО «Полярный конвой». Эта региональная общественная организация была одним из организаторов проведения Всероссийской экспедиции памяти «Карская экспедиция-2009». Меня письмо обрадовало и обнадежило. Мы ранее договаривались с Юрием Ефимовичем, что будем продолжать совместную работу по выполнению задач, поставленных при организации «Карской экспедиции-2009». Было общее решение, что если не будут достигнуты цели, заложенные в «Карской экспедиции-2009», в 2009 году, то мы их будем пытаться достичь при организации мероприятий в 2010 году. Эти выводы, основанные на взаимоуважении, сотрудничестве и понимании общих целей и задач, было принято в прошлом году. При телефонном разговоре с Юрием Ефимовичем в апреле этого года, а их было несколько, я услышал новую трактовку взгляда Ю.Е. Александрова о совместной работе, о коих я сообщу позднее.
Сначала обнадеживающий текст письма:

Санкт-Петербургская региональная общественная организация «Полярный конвой»
Россия, г. Санкт-Петербург, 199178, В.О., 10 линия, дом 45, «Полярный конвой», телефон/факс 323-45-06

От 08 апреля 2010 года

Президенту городской общественной организации обдорских краеведов «Родник» Шулинину С.В.

Уважаемый Сергей Владимирович!

Главнокомандующим Военно-Морским Флотом РФ Высоцкий В.С. поддержал нашу просьбу и выделяет госпитальное судно «Свирь» для международного мемориального похода «Карское море-2010» (в ходе телефонного разговора с Ю.Е. Александровым мы обсуждали организацию проведения Международной вахты памяти «Карская экспедиция-2010», что и послужило поводом для создания данного обращения).
Поход планируется с 5 по 17 августа из Мурманска.
Судно выделяется нам бесплатно с условием оплаты потребного для похода горючего (ориентировочная минимальна цена – 2,5 миллиона рублей). Оплата переезда (ваш расчет), питание 100 человек на 12 суток = 600 тысяч рублей, суточные на период железнодорожного проезда (ваш расчет) и медицинское обслуживание – 12 тысяч рублей.
Этот расчет на частичную пассажировместимость «Свири». Полная пассажировместимость – 400 человек.
Сегодня при условии малых возможностей ВМФ, выделение этого судна – неслыханная удача, возможная только в год 65-летия Великой Победы.
Сергей Владимирович! Убедите ваших меценатов и власти на поддержку нашего с вами проекта, который чрезвычайно необходим, как неупокоенным, лежащим на дне соотечественникам, так и родным, которые почувствуют, что их горе разделяют с ними и народ, а также власть и средств имущие.
Я надеюсь, что мы справимся с задачей финансирования.

С уважением,
президент РОО «Полярный конвой»,
капитан 1 ранга в отставке (подпись) Ю.Е. Александров

Скан письма: Изображение

В апрельском телефонном разговоре с Юрием Ефимовичем я узнал, что РОО «Полярный конвой» обращался в различные организации, но только от своего имени и без указания на второго организатора мемориального похода. Честно говоря, я был удивлен не самим фактом написания писем, а тем, что это делается без уведомления партнера и с игнорированием его интересов. Но и это я проглотил. Хотя, ранее мы согласовали совместные действия. Главное - это проведение вахты памяти. Я попросил Юрия Ефимовича написать вышеуказанное письмо для того, чтобы мне легче было говорить с потенциальными партнерами по проекту «Карская экспедиция-2010». Я сделал предложение Юрию Ефимовичу о целесообразности продажи билетов на судно, на котором будет осуществляться мемориальный поход. С моральной точки зрения, здесь есть некоторые проблемы. С материальной точки, так легче найти спонсоров. Даже среди государственных учреждений и организаций. Юрий Ефимович отметил в этом предложении положительную сторону и заметил, что этот вопрос надо бы проработать.
После того, как я получил факсом вышеизложенное письмо, Юрий Ефимович позвонил и сообщил, что по вопросу использования госпитального судна «Свирь» существуют некоторые проблемы и его хотят поставить на ремонт. Вопрос о предоставлении другого судна СФ для проведения вахты памяти тогда решался. Когда он будет решен, ему пока не известно. Но предварительно он решил (именно он и именно решил, хотя раньше мы решали сообща), что мы, то есть ГОООК «Родник», должны обеспечить приезд половины участников мемориального похода. Если вместо «Свири» будет предоставлено другое судно с меньшей возможностью размещения пассажиров, то Юрий Ефимович решил определить цифру пассажиров в размере 50 и что мы должны обеспечить приезд 17 человек. Почему именно 17, я уже не помню. Мои предложения по вынесению совместного решения о мемориальном походе были отвергнуты категорически. Юрий Ефимович уже все решил за нас и без нас. Мои предложения по комплектации приглашенных лиц были тоже отвергнуты. Он решил, что нам не нужно вести собственных журналистов, так как он берет своих, он отверг и мое предложение по приглашению священнослужителя из Архангельска, он берет из Питера. На мой вопрос о том, кого он берет из участников конвоя или из числа родственников очевидцев трагедии, он мне ответил, что возьмет, но конкретно не назвал фамилий. Да и не мог он назвать много фамилий, так как не располагал данными о месте их проживания. Из этого телефонного разговора я понял, что Юрий Ефимович пытается достичь свои, неведомые мне цели, с привлечением для участия в мемориальном походе участников своей организации и стать единственным организатором этого мероприятия. Последнее нашло свое подтверждение несколько позже. Когда я позвонил Юрию Ефимовичу и спросил по поводу выделения судна СФ для проведения мемориального похода, он мне ответил, что вопрос с судном пока не решён и заявил мне, что не нуждается в услугах нашей организации. На мой вопрос: «Почему?», он мне сообщил, что мы по-разному смотрим на организацию мемориального похода. Вот так.
Мне бы не хотелось, чтобы мое сообщение не выглядело как способ оболгать уважаемого человека, свести с ним счеты или еще что-то в подобном роде. С Юрием Ефимовичем мне было порой тяжело общаться. Но и я не подарок в определенных случаях. Особенно тогда, когда дело касается организации проведения экспедиции. Поэтому я упущу некоторые аспекты нашего с Юрием Ефимовичем общения. Разное бывает в общении людей и по-разному складываются их отношения. Но, я думаю, что я не заслуживаю тех эпитетов, которые в отношения меня высказал Юрий Ефимович. Главное, я считаю, не смотря ни на что, добиваться общей цели.
Не могу не сказать о том, что Юрий Ефимович отказал мне в помощи в проведении поиска участников конвоя или их родственников в Санкт-Петербурге. Почему? Отказал и все, без объяснений. Но скорей всего это было его личное мнение, так члены его организации мне помогали в поисках и оказывали результативную помощь. Отказал Юрий Ефимович и в помощи в освещении этапов проведения «Карской экспедиции-2009» и истории конвоя БД-5 в СМИ Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Сказал, не будет этим заниматься, и все. Даже после того как пришло письмо от губернатора нашего округа губернатору Санкт-Петербурга с предложением о содействии проведения экспедиции памяти, он не организовал работу с прессой относительно «Карской экспедиции-2009». А возможность ему такая представлялась. Он той возможностью воспользовался, но только в основном для освещения проектов, проводимых РОО «Полярный конвой».
Я это пишу не ради жалобы, а чтобы наши партнеры обладали информацией о том, на каком этапе организации мероприятия мы находимся. И для этого стоит обнародовать те факты, которые имеют отношение к организационным вопросам. Если бы не возникла подобного рода ситуация, то эти бы факты не были обнародованы. Ранее конфликтные ситуации у нас возникали, но я о них не писал, в надежде, что в скоро времени все стабилизируется. Выдержка помогала, и положение приходило в норму. Сейчас у меня уверенности в благожелательном исходе дела нет. Но шанс есть.
Я вполне официально заявляю, что, несмотря на разрыв в отношениях между нашими организациями, готов продолжить наше сотрудничество во благо добра и памяти. И отбросить все негативное для достижения основной цели. Надеюсь, что благоразумие возобладает.
На данный момент мы можем говорить о проведении Международной вахты памяти «Карская экспедиция-2010» , как о проекте. Организатор проектных работ на данный момент – городская общественная организация обдорских краеведов «Родник». Я отдаю себе отчет в том, что нашей организации не по плечам такая тяжелая ноша, как организация и проведение Международной вахты памяти. Но альтернативы на данный момент нет. Мы будем заниматься проведением «Карских экспедиций».
Я обращался к Союзу краеведов России, одним из почетных председателей которого является Шмидт Сигурт Оттович, сын легендарного полярника. Ответ от Союза краеведов России не поступил. Я обращался в прошлом году и к известному многим Чилингарову. Было написано обращение к нему с просьбой о поддержке «Карской экспедиции-2009». Письмо подписали депутат в то время Государственной Думы, а в настоящее время Законодательного Собрания ЯНАО, Валерий Иванович Степанченко и ваш покорный слуга. На это письмо так и не получен ответ. В ходе телефонных переговоров с помощником Чилингарова я узнал много интересного. Я попросил ускорить решение вопроса с ответом на наше письменное обращение. Сначала меня попросили написать ответа за Чилингарова. Я начал его составлять, но потом бросил. Может быть и зря. Потом я еще раз позвонил помощнику. Попросил написать ответ. Он уточнил некоторые вопросы с письмом. Обещал написать в скором времени. Объяснил задержку занятостью Артура Николаевича. Потом я еще раз звонил помощнику. Рассказал, что благодаря инициативе Сергея Михайловича Миронова, которую поддержал наш губернатор, в Салехарде на площади Победы была установлена мемориальная доска в память о трагедии с конвоем БД-5. На что помощник выразился «Ну раз ему (то бишь Миронову) делать нечего…» Я теперь соглашусь с мнением одного из полярников, назвавшего Чилингарова «свадебным генералом Арктики». Так же к Чилингарову лично обращался и член Архангельского оргкомитета по проведению «Карской экспедиции-2009» Андрей Есипов. Письменного ответа он тоже не получил, хотя ему лично Чилингаров обещал. Да куда уж нам в такой калашный ряд? Ведь Чилингаров решает более важные государевы дела, чем память о погибших полярниках. То он ныряет в Байкал, то летает с огнем на Южный полюс. Интересно, что Чилингаров избирался от Архангельской области. И не стыдно ему перед избирателями? Перед родственниками тех, кто погиб в этой трагедии, кто голосовал за него? Андрею Есипову он обещал помочь в проведении экспедиции. Он знал об экспедиции, но забыл, скорей всего из-за своей огромнейшей занятости. Для меня Чилингаров превратился в очередного «депутатишку-болтуна Перегарова».

Я обращаюсь ко всем с убедительной просьбой. Если общественная организация или государственная структура изъявит желание участвовать в организации проведения Международной вахты памяти «Карская экспедиции-2010», прошу войти в состав ее оргкомитета!

В конце мая прошло еще одно событие. Прискорбное для меня. У меня сломался компьютер. Сначала полетели кулеры от видеокарты и чипсета, материнка, монитор, жесткий диск-терабайтник. Потом флешка и внешний терабайтник. На данный момент я не имею в наличии информации в электронном виде об истории конвоя БД-5 и этапах проведения «Карской экспедиции-2009» и связанные с этой тематикой материалы. Ничего! Все материалы по экспедиции и истории конвоя я хранил на флешке, объем позволял. Копировал эту информацию на жесткий. Но он тоже полетел. Жесткий не виден в БИОСе. Скорей всего поломка на физическом уровне. Как меня проконсультировали, восстановление терабайтного диска мне обойдется примерно тысяч в 25. Я сменил материнку на другую. Переустановил систему. Но тут у меня вылетела флешка. Потом я решил подключить внешний терабайтник и он тоже перестал работать. Вот такие дела. Флешку перепрошил, но предыдущие форматирования не видны и я не могу восстановить информацию, которая там была. Пробовал разные программы, но результат один и тот же.
Дело не в том, что я пока нахожусь в информационном плане как бы перед разбитым корытом. Слава богу, есть форумы, где осталось информация, можно частично восстановить. Дело в другом. От меня отвернулась удача и расположение небес. А в этом деле это, может быть, это самое важное. Возможно, что лимит удачи я исчерпал за несколько лет. Без нее мы много бы не сделали. Возможно, я не все сделал для успешного завершения «Карской экспедиции-2009» и упустил шанс, предоставленный мне судьбой.
Придется начать работу почти сначала. Мне это не в первой, да и упорства, граничного с фанатизмом, хватает. Но часть информации, я думаю, безвозвратно потеряна.

Прошу помочь в восстановлении информации на жестком диске. Почти терабайт информации – это все что я собрал за последние несколько лет своей работы. Возможно, кто-нибудь подскажет, где можно восстановить информацию с жесткого диска за меньшие деньги, может сам поможет в восстановлении. Возможно, бесплатно.

Интересно, что последний материал я делал по спискам людей, находившихся на плавсредствах и ТЩ-116. Была уже готова публикация. Я перелопатил кучу информации. Выяснились некоторые новые данные, в том числе и информация на участника конвоя, ранее не проходившего по общему поисковому списку. Наткнулся я на информацию о Корельском. Лучше бы не натыкался. Когда приступил к созданию поста о нем, у меня все и полетело. Мистика какая-то. Я не хотел им заниматься, хотя знал о нем давно. Но информация явно противоречивая и хотелось в ней разобраться.. Буду рад, если кто-то возьмет и сверит воспоминания очевидцев по книге А.Г. Сомкина «Мы помним Вас...», касающихся человека, который прятал продукты питания от остальных находившихся в кунгасе и спасшегося при прилете летчика Сокола, с другими данными. Он назван как завпрод Корельский. Корельских в списке двое. Подходит только стюарт с «Марины Расовой». Его рапорт имеется в Архангельском областном архиве, пост с его рапортом я размещал. Там он пишет о том, что он находился на ТЩ-116, а не в кунгасе. Но и Некрасова была на нем, но она не пишет, что видела его там. Она вспоминает, что он позднее отравился, повторяя эту информацию со слов дяди. Это я по памяти пишу.
Или кто-то неправильно дал информацию или был еще один Корельский. Жаль я не выставлял письмо Александры Кузьминичны Порошиной (Галстуховой) на форуме, там тоже есть данные об этом Корельском. Буду восстанавливать это письмо. Возможно, прояснило бы ситуацию информация о спасенных Соколом. Был бы признателен, если бы кто-нибудь поместит на форуме сличительную информацию о Корельском. Может быть, у вас все получится нормально.

Будем бороться дальше с передрягами, поломками, неудачами, непониманием. А что остается делать?! Надеюсь на вашу помощь и понимание.
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 06 июл 2010, 20:43

Сегодня в 14 часов на 95-м году жизни, умер полковник авиации Виктор Николаевич Евдокимов. Просим Ваших молитв о новопредставленном рабе божием Викторе.

Приношу свои соболезнования близким и родственникам Виктора Николаевича. В моем сердце навсегда остался герой полярной авиации. Его жизнь и подвиг - достояние наших народов. Он прожил честную и долгую жизнь. Благодаря его мужеству были спасены многие жизни. Он - Человек, без какого-либо глагола в прошлом времени.
«И возвратится прах в землю, чем и был, а дух возвратится к Богу, который его дал».
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Галушка » 08 июл 2010, 10:25

Вечная память, пусть земля ему будет пухом! Царствие небесное!
С уважением, Владимир
Аватара пользователя
Галушка
Старожил
 
Сообщения: 462
Зарегистрирован: 01 июл 2010, 08:05
Откуда: Украина, Полтавская область

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 30 янв 2011, 14:20

Я вернулся. Ни смотря ни на что, но я вернулся. Не буду описывать причины моего долгого отсутствия. В принципе, остальным до этого нет дела. Перечислю только их, чтобы было понятно, что были основания на отсутствия в сети: переезд (смены жилья), ремонт старой квартиры, финансовые проблемы, смена работа, проблемы на работе, семейные проблемы, проблемы со здоровьем, потеря всей информации по "Карской экспедиции", поломка компа и его не ремонт, отсутствие инета, проблемы на общественном фронте и т.д. и т.п. (список на 273 листах могу выслать, 6 кегль, интервал 4 пт). В общем и частном, 2010 год для меня стал в целом шоковым. Но я вернулся. Жадным до работы и абсолютно не поумневшим, так как собираюсь продолжить работу по "Карской экспедиции". Чувствую себя юнцом, так как инфрмации у меня на данный момент - 0.
В связи с этим прошу вас выслать в мой адрес, если у вас имеется, список участников конвоя БД-5 по состоянию старше чем 17 мая 2010 года.
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Игорь Иванович Ивлев » 30 янв 2011, 17:19

Здравствуйте!
С возвращением.
Shulc писал(а):Чувствую себя юнцом, так как инфрмации у меня на данный момент - 0. В связи с этим прошу вас выслать в мой адрес, если у вас имеется, список участников конвоя БД-5 по состоянию старше чем 17 мая 2010 года.


Размещенная Вами информация нашего Форума является ответом на Вашу просьбу?
С уважением,
И.И. Ивлев.
Аватара пользователя
Игорь Иванович Ивлев
Администратор
 
Сообщения: 6057
Зарегистрирован: 04 сен 2008, 23:06
Откуда: Москва

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 31 янв 2011, 00:22

Игорь Иванович Ивлев писал(а):Здравствуйте!
С возвращением.
Shulc писал(а):Чувствую себя юнцом, так как инфрмации у меня на данный момент - 0. В связи с этим прошу вас выслать в мой адрес, если у вас имеется, список участников конвоя БД-5 по состоянию старше чем 17 мая 2010 года.


Размещенная Вами информация нашего Форума является ответом на Вашу просьбу?


Увы, нет. Но это проблема решаемая. Тружусь над выполнением этого и созданием новой редакции общего поискового списка.
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Игорь Иванович Ивлев » 31 янв 2011, 00:35

И даже 374 сообщения в этой теме viewtopic.php?t=14259 - тоже?
С уважением,
И.И. Ивлев.
Аватара пользователя
Игорь Иванович Ивлев
Администратор
 
Сообщения: 6057
Зарегистрирован: 04 сен 2008, 23:06
Откуда: Москва

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 31 янв 2011, 08:04

Сообщения на форуме мне помогут частично восстаноить информацию. Но информация на форуме не поможет мне в создании новой версии поискового списка, так как в имеющемся у меня варианте поискового списка учтены данные с форума. Я пока не могу восстановить аналитическую информацию, которую я готовил сам и нигде не выставлял. Отсутствуют также большинство аудиозаписей, видеозаписей и некоторые фотоматериалы.
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 05 мар 2011, 12:00

http://www.vesti.ru/doc.html?id=430610

В Воронеже увековечили память моряков, погибших в 1944 году

Мемориальная доска воронежцам, погибшим на водах при защите отечества, открылась в Успенском адмиралтейском храме. Это память о трагедии 12 августа 1944 года. Небольшой конвой во главе с транспортным пароходом "Марина Раскова" был тогда атакован двумя немецкими подлодками.
4 имени на серой гранитной доске. У этих моряков нет могилы - они покоятся в Карском море вместе с конвоем БД-5. Трагическую историю случайно раскопал бывший военный летчик Петр Беленко. Уволившись в запас, стал искать в архивах, на интернет-сайтах хоть какие-то данные о своем без вести пропавшем деде, а обнаружил историю гибели 4 земляков.
Петр Беленко, подполковник ВВС в запасе, рассказал: "Карское море далеко от линии фронта, и конвой – это транспорт, три тральщика – с женщинами, детьми на борту. Те, кто обеспечивал и создавал карскую военно-морскую базу".
Немецкие подводные лодки адмирала Деница были разделены на, так называемые, волчьи стаи. Одна из них действовала в Карском море. Субмарина у-365 торпедировала советский конвой 12 августа 44 года. По разным данным, погибло от 260 до 380 человек. Среди военных, сопровождавших экспедицию, были уроженцы Воронежа – Константин Баклунов, Иван Мухортов, Михаил Селиванов и Максим Романенко. Родственники последнего моряка до сих пор живут в Павловском районе. На примере героя воспитано уже не одно поколение односельчан.
Всё о гибели конвоя БД-5 в Воронеже знали еще 2 года назад. И столько же времени искали средства, чтобы увековечить память погибших моряков. Пока накануне дня защитника Отечества не обратились за помощью к председателю областной Думы.
Владимир Ключников, председатель Воронежской областной думы, сказал: "Найти какие-то средства, чтобы сделать эту мемориальную доску, я считаю, это гражданский долг. Мы и дальше будем помогать этому движению, следопытам. Исторический пласт, память должна быть".
Теперь они в одном ряду – офицеры конвоя БД-5, подводники атомоходов "Курск" и "Комсомолец", матросы "Варяга". Первая мемориальная доска появилась в адмиралтейском храме 11 лет назад. Сейчас в граните выбиты имена уже полусотни воронежских моряков, в разные годы погибших при исполнении воинского долга.

Видео:
http://www.vesti.ru/only_video.html?vid ... F53865.asf
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 05 мар 2011, 12:02

http://www.communa.ru/news/detail.php?ID=47590

Открытие мемориальной доски с именами воронежцев, погибших на пароходе «Марина Раскова» в 1944 году, состоялось 21 февраля в Успенской Адмиралтейской церкви города Воронежа. Об этом сообщает пресс-служба Воронежской областной Думы.

Открытие мемориала стало возможным благодаря личной помощи председателя Воронежской областной Думы Владимира Ключникова.

На граните навеки высечены имена лейтенанта Константина Баклунова, старлея Ивана Мухортова, красноармейцев Максима Романенко и Михаила Селиванова.

Летом 1944 года они направлялись через Карское море на остров Диксон на судне «Марина Раскова» в составе конвоя БД-5. Немецкая субмарина U-365 обнаружила и атаковала конвой и транспортный пароход. По разным данным, трагедия унесла от 260 до 380 жизней советских военнослужащих и работников тыла. Известно, что из пассажиров «Марины Расковой» не спасся никто, но документально подтверждены имена лишь 145 погибших. Среди них и четверо уроженцев Воронежской области.

На открытии мемориальной доски в память о погибших моряках был отслужен молебен. В Успенской Адмиралтейской церкви уже увековечены имена героев морских сражений, а также подводников «Курска».

Идея увековечить память погибших на пароходе «Марина Раскова», принадлежит энтузиасту, бывшему военному летчику Петру Беленко. Именно он собрал архивные данные о давно забытой экспедиции. Митрополит Воронежский и Борисоглебский Сергий благословил на установление мемориальной доски в Успенской Адмиралтейской церкви. А средства на ее изготовление дал Владимир Ключников.

- Я посчитал делом чести для себя откликнуться на эту просьбу. Такого рода события - это энтузиазм неравнодушных людей. Благодаря их усилиям, мы имеем возможность помнить о самых страшных вехах нашей истории, о людях, которые погибли, защищая нашу Родину. А без памяти о прошлом, нет будущего, - обратился Владимир Ключников к гостям, присутствовавшим на церемонии.

Организаторы поисковой операции смогли найти родственников лишь одного из воронежцев, погибших на пароходе «Марина Раскова». Они просят откликнуться всех, кто знает хоть что-то об остальных участниках плавания: Константине Баклунове, Иване Мухортове и Михаиле Селиванове.
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 05 мар 2011, 12:03

http://russian-church.ru/viewpage.php?c ... ezh&page=5

Успенский Адмиралтейский храм.
город Воронеж, Софьи Перовской улица, 9 (Адмиралтейская площадь).
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 05 мар 2011, 12:06

http://www.vrnoblduma.ru/index.php?id=n ... &tx_ttnews[tt_news]=1529&tx_ttnews[backPid]=9&cHash=a1f3e81afa
http://www.vrnoblduma.ru/index.php?id=n ... &tx_ttnews[tt_news]=1529&tx_ttnews[backPid]=9&cHash=a1f3e81afa

21.02.11 г.
«Без памяти о прошлом, нет будущего»
В преддверии Дня защитника Отечества, 21 февраля в Успенской Адмиралтейской церкви открыта мемориальная доска с именами воронежцев, погибших на пароходе «Марина Раскова» в 1944 году. Открытие мемориала стало возможным благодаря личной помощи председателя областной Думы Владимира Ключникова.

На граните навеки высечены имена лейтенанта Константина Баклунова, старлея Ивана Мухортова, красноармейцев Максима Романенко и Михаила Селиванова. Летом 1944 года они направлялись через Карское море на остров Диксон на судне «Марина Раскова» в составе конвоя БД-5. Немецкая субмарина U-365 обнаружила и атаковала конвой и транспортный пароход. По разным данным трагедия унесла от 260 до 380 жизней советских военнослужащих и работников тыла. Известно, что из пассажиров «Марины Расковой» не спасся никто, но документально подтверждены имена лишь 145 погибших. Среди них и четверо уроженцев Воронежской области.

На открытии мемориальной доски в память о погибших моряках был отслужен молебен. В Успенской Адмиралтейской церкви уже увековечены имена героев морских сражений, а также подводников «Курска».

Идея увековечить память погибших на пароходе «Марина Раскова», принадлежит энтузиасту, бывшему военному летчику Петру Беленко. Именно он собрал архивные данные давно забытой экспедиции, получил благословение Митрополита Воронежского и Борисоглебского Серия на установление мемориальной доски в Успенской Адмиралтейской церкви, а средства на ее изготовление дал Владимир Ключников.

- Я посчитал делом чести для себя откликнуться на эту просьбу. Такого рода события - это энтузиазм неравнодушных людей. Благодаря их усилиям, мы имеем возможность помнить о самых страшных вехах нашей истории, о людях, которые погибли, защищая нашу Родину. А без памяти о прошлом, нет будущего, - обратился Владимир Ключников к гостям, присутствовавшим на церемонии.
Организаторы поисковой операции смогли найти родственников лишь одного из воронежцев, погибших на «Марине Расковой». Они просят откликнуться всех, кто знает хоть что-то об остальных участниках плавания: Константине Баклунове, Иване Мухортове и Михаиле Селиванове.
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 05 мар 2011, 12:16

Уголок ВМФ. Наша доска внизу, еще завешена.

Изображение

Молебен.

Изображение

Обращение о. Артемия к присутствующим.

Изображение

Воспитанники морской кадетской школы.

Изображение

Фото после церемонии.

Изображение

Титоренко Н.Н. подписывает мне свою книгу об А. Маринеско "Личный враг Адольфа Гитлера".

Изображение

Мемориальная доска (1).
Изображение

Мемориальная доска (2).

Изображение

Мемориальная доска (3).

Изображение

Мемориальная доска (4).

Изображение
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 05 мар 2011, 12:21

Наша мемориальная доска.

Изображение

Табличка под Андреевским флагом.

Изображение
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 05 мар 2011, 12:25

Свои комментарии я размещу позднее. Прошу других оставить свои отзывы.
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 06 апр 2011, 07:39

Общий поисковый список участников конвоя БД-5 (версия 4.00) можно скачать там:

http://www.polarpost.ru/forum/download/ ... p?id=15184

Региональные поисковые списки участников конвоя БД-5 можно скачать тут:

http://www.polarpost.ru/forum/download/ ... p?id=15185

Поиски продолжаются!
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 12 апр 2011, 16:50

Zip-архив. Новая версия (4.01) поисковых данных. В пакет включены: общий поисковый список участников конвоя БД-5; региональные поисковые списки участников конвоя БД-5; списки погибших, спасенных, с неустановленными судьбами (краткие и полные версии); личный состав тральщиков ТЩ-114, ТЩ-116, ТЩ-118, команда транспорта "Марина Раскова" (полные и краткие списки); региональные поисковые списки (с разбивкой по странам и регионам); поисковый список с большим потенциалом нахождения родственников; списки найденных.
В документах исправлены ошибки (например, в региональных поисковых списках участников конвоя БД-5 убраны частично записи по Оренбургской области, ошибочно внесенные из поискового списка по Орловской области), опечатки, добавлена новая информация, внесены изменения в списки найденных, созданы новые списки.

http://www.polarpost.ru/forum/download/ ... p?id=15335
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 12 май 2011, 13:27

Информация из ОБД «Мемориал» (http://www.obd-memorial.ru):


Донесение о безвозвратных потерях исх 0282 от 02.09.1944 (ЦВМА, Ф. 3303, О. 21874, Д. 2).

Изображение

Информация из общего поискового списка участников конвоя БД-5:

654. Шилова Нина Федоровна, 1921 г.р.; вольнонаемная, погибла, пропуск № 4612, 37-я авиабаза ВВС БВФ (п/п 49235), пассажир транспорта «Марина Раскова». Разыскивается дочь Шиловой Нины Федоровны – Дина Ивановна. Ее отец – Шилов Иван Михайлович – погиб в бою 28.03.1944. Н.Ф. Шилова на начало войны проживала в Архангельской области (по месту службы мужа). Когда началась война – она, муж и дочь проводили отпуск в Калининской обл., Себежском р-не (ныне р-н в составе Псковской обл.). Нина Федоровна и Иван Михайлович уехали в Архангельск, а дочь оставили у родственников. Дина предположительно родилась в 1936–1938 годах. Во время войны она жила с родственниками Нины Федоровны предположительно в д. Заозерье Осынского с/с Себежского р-на. С кем точно не известно. После войны Дину увезли родственники на юг СССР – возможно в Пятигорск либо на Украину (Желтые воды).

Приведу отрывок письма от родственников Нины Федоровны Шиловой:

"Здравствуйте, Сергей.
Меня зовут Александра, я дочь Шиловой Татьяны Николаевны...
Шилова Нина Федоровна была женой моего родного дяди Шилова Ивана Михайловича, погибшего во время ВОВ. У них была дочь Дина Ивановна, связи с которой в настоящее время нет, но известно, что после войны она жила где-то на Кавказе (вероятно в Пятигорске или Лермонтове)...
Высылаю Вам 2 фотографии Шилова Ивана Михайловича. И фотографию архивной справки о его месте захоронения:

"Шилов Иван Михайлович, г.р.: 1913 место рождения: Калининская область, д. Селявы. Место призыва: Калиниская обл., Себежский РВК, в/ч
1266 с/п, 385 с/д. Звание: мл.лейтенант, должн: парторг. Время выбытия: 28.03.1944, причина: погиб в бою. место захоронения: Могилевская обл., Чаусовский р-он, 0,6 км к Востоку от д.Лапень.
ОП: 11458, д.: 319, л.: 234"

Информации о Дине Ивановне у нас нет. Известно только, что ее мать (Нина Федоровна Шилова) на момент начала войны проживала в Архангельской области (по месту службы мужа) и когда началась война - она, муж и дочь Дина были в отпуске в Псковской (Калининской) области, Себежском районе. Нина Федоровна и Иван Михайлович уехали назад, а дочь оставили в деревне. Дине Ивановне в это время было 4-5 лет., т.е. она примерно 1936-1938 г.р. Войну она провела с родственниками Нины Федоровны в д. Заозерье Осынского сельсовета Себежского р-она (или где-то приблизительно там). С кем точно - не известно. После войны Дину увезли родственники на юг СССР - возможно в Пятигорск либо на Украину (Желтые воды).
Эта вся информация, которой мы располагаем.

С уважением, Татьяна Николаевна Константинова (Шилова).

Шилов Иван Михайлович.

Изображение

Изображение


Выписка из данных ЦАМО:

Изображение

Прошу оказать помощь в поиске!
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 12 май 2011, 14:02

Информация из общего поискового списка участников конвоя БД-5:

611. Федотов Николай Дмитриевич, матрос 2 кл., погиб, команда транспорта «Марина Раскова».

Мне давно пришло письмо. Судя по адресу электронной почты от Алексея или Александра Макавеева. Цитирую:

На сегодняшний день в живых осталось 5 сестёр, Евгения Дмитриевна, 1920 года рождения, проживает в Плесецке. Анна Дмитриевна, 1923 года рождения, проживает в городе Мурманск. Лидия Дмитриевна, 1928 года рождения, проживает в Красной Горке. Валентина Дмитриевна, 1932 года рождения, проживает в Северодвинске. И моя мама Надежда Дмитриевна, 1939 года рождения, также проживает в Северодвинске. Фотография есть увеличим и перешлём. Из документов сохранилась только пенсионная книжка 43/326 вид пенсии с-13 выданная шенкурским собесом и пенсионное удостоверение №450 от 1 октября 1956 года. О дяде Коле известно со слов старшей сестры Марии Дмитриевны, которая проживала на Бакарице во время войны. Он учился на штурмана в мореходной школе города Архангельска. На пароход попал после 2 курса. Тётя Маша была очень против этого плавания, пыталась его отговорить, но он отшучивался, что, вернувшись, подарит ей часы. А вместо этого ей пришлось идти на опознание в морг. По её воспоминаниям трупов было много, но нашла ли она среди них дядю Колю не известно. Но мама вспоминает, что в семье считали днём смерти брата 20 августа. У нас к вам тоже есть вопросы - возможно ли выяснить место захоронения дяди Коли? И дату его рождения, т.к. этого никто не помнит? В одном из списков команды сопровождения под номером 600 названа фамилия Федотов. Федотов Фёдор Дмитриевич был на одном из минных тральщиков. Но о судьбе дяди он ничего не знал и сейчас его тоже нет в живых. В 90-х годах в Северодвинске мама встретила очевидца тех событий. Он выжил, его выбросило штормовой волной и подобрал катер. Но не имени и фамилии мы к сожалению не знаем.

Андрей Есипов из Архангельска написал, что с родственниками установлена связь, они обещали передать фотографии и документы. Фото было передано.

Фотография.

Изображение

На данный момент у нас нет возможности связаться с родственниками Николая Дмитриевича Федотова, так как отсутствует контактная информация. На мои неоднкратные письма на прежний электронный адрес отправителя напечатанного выше письма ответа не последовало.

Помогите установить контакт с родственниками!
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 18 май 2011, 06:41

Информация из общего поискового списка участников конвоя БД-5:

610. Федотов Михаил Лаврович, краснофлотец, минер, тральщик ТЩ-116, в Ленинграде жил после войны.

На одном из форумов отозвался внук М.Л. Федотова. Между нами завязались переписка. Он мне выслал фотографии. Представляю их. Некоторые пока без подписи. Фото из архива семьи Федотовых частично мною слегка отфотошопены.

Некоторые биографические данные. Год рождения - 1919, национальность - русский, образование - 8 классов, год призыва в армию - 1939 год.

Изображение

Текст подписи:
На память другу Михаилу от У…кин (Узкин?) Андрея … совместной службе на корабле ТЩ-116 Северный флот.

г. Архангельск
01.02.1946 г. (подпись)

Изображение

Федотов Михаил Лаврович посередине.

Изображение

Встреча с союзниками. По словам родственников, фотография сделана во время командировки в США для передачи тральщиков по ленд-лизу в состав Военно-морского флота СССР.

Изображение

Изображение

Текст подписи:
На память другу по службе на ТЩ-116, уходящему в долгожданный отпуск Мише Ф. Вспоминай иногда меня и мою королеву. 08.12.1946 г.

Изображение

Изображение

Текст подписи:
Ветерану Отечественной войны Мише Федотову, который завоевал славу нашему кораблю от Анатолия Бобика.
1943-46 гг.
ТЩ-116 Эскадра …
Мурманск-Полярное

(подпись)
18.12.1946 г.

Изображение

Изображение

Тескт подписи:
На память Михаилу от Савелия.
20.12.1946 г.
(подпись) подпись похоже на Кулинич.

Не забывай друзей, с которыми на ТЩ-116 бороздил воды Атлантического океана, морей Баренца и Карского.

Фото 1944 года.

Изображение

Изображение

[imghttp://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=16779&t=1][/img]

Федотов Михаил Лаврович. Черноморский флот.
Подпись на фото:
Добрые друзья.
Севастополь.
03.07.1940 г.

Изображение

Федотов Михаил Лаврович справа. Черноморский флот. Фото 1940 года.

Изображение

Краснофлотская книжка.

Фамилия: Федотов.
Имя, отчество: Михаил Лаврович.
Воинское звание, специальность: старшина 2 статьи, минер.
Наименование корабля: ТЩ-116.
Командир корабля: капитан-лейтенант Бабанов.
12 апреля 1943 г.
Место рождения и постоянного жительства. Домашний адрес, фамилия, имя и отчество жены и родителей (подчеркнуто слово «родителей – С.Ш.): г. Ленинград, Васильевский остров, Тучков переулок, д. 8, кв. 12.
Группа крови по Янскому: А (II).

Изображение

Номер военно-учетной специальности: ВУС-33.
Грамотность и общее образование: 8 классов.
Национальность: русский.
Год призыва: 1939 (указать также – нормальный или досрочный призыв), досрочно.
Каким военкоматом призван: г. Ленинград, Красногвардейский РВК.
Прохождение службы: УО ЧФ, 05.1939 г.; торпедная партия ЧФ, 11.1939 г.; ЭМ «Бодрый», 05.1940 г.; торпедная партия ЧФ, 12.1940 г.; 82 МОСБ ОРР, 10.1941 г.; ТЩ-116 СФ, 11.1942 г.; … ОВР СФ стр. к/фл., 07.11.1945 г.; убыл в Мурманский флотский экипаж, 11.02.1946 г.; оставлен на сверхсрочную службу, 06.1946 г.

Изображение

Участие в походах, награждения и отличия: десантные операции, 17.09.1942 г.; переход США-СССР, 1943 г.; арктические плавания, 1944 г.; бои Пл Пл противника, 1944-1945 г.г.; Орден «Отечественной войны» 1 степени, 27.10.1944 г.; орден «Красной Звезды», 27.05.1945 г.; медаль «За оборону Советского Заполярья», 05.12.1944 г.

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 18 май 2011, 08:17

Как написал внук Михаила Лавровича Федотова - Евгений - фото деда есть в фотогазета № 3 политического отдела Беломорской флотилии. Выпуск посвящен тральщику «ТЩ-116» и его команде.

Изображение
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 18 май 2011, 09:16

Информация из общего поискового списка участников конвоя БД-5:

514. Сатунин Сергей Сергеевич, старший помощник командира тральщика ТЩ-116, старший лейтенант.

Фотография из семейного архива семьи Сатуниных.

Иванов Дмитрий Семенович, Сатунин Сергей Сергеевич, Бондарев Петр Артемьвеич, 9 мая 2010 года.

Изображение

Бондарев Петр Артемьвеич, Иванов Дмитрий Семенович, Сатунин Сергей Сергеевич, 9 мая 2010 года.

Изображение

Из письма:
"На 65-летие Победы к нам приезжал из Чернигова Пётр Артемьевич Бондарев (с дочерью Леной). Он был участником парада 1945 года и очень хотел попасть на парад в этом году. Приглашением не запасся, но ухитрился не только пройти жёсткие кордоны и оцепления, а и попасть на трибуну под самую телекамеру, показывавшую его крупным планом городу и миру.
Он, кстати, уточнил, что старшина 1-й статьи - для Вашего живого архива, который мы с ним вместе смотрели. Пётр Артемьевич (ему 87 лет) пребывает в хорошей форме, бодр, активен и продолжает работать в Чернигове в своём институте.
Был у нас 9 Мая и Дмитрий Семёнович Иванов, но он у нас частенько бывает..."


Краткая автобиография капитана I ранга в отставке
Сатунина Сергея Сергеевича


Родился 1 августа 1919 года в селе Кошелеве Рогачевского района Гомельской области, Белоруссия.

Отец – преподаватель лесного техникума. Мама – врач.

По окончании десятилетки поступил в Институт Инженеров водного транспорта в г. Горький. После 2-го курса института по комсомольскому набору направлен на учёбу в Высшее Военно-морское Училище им. Фрунзе в Ленинграде. Училище окончил в конце 1941 года и направлен на Северный флот.

Участвовал в Великой Отечественной Войне на боевых кораблях Северного флота в должностях артиллериста, минера, старпома командира корабля, а с февраля 1945 года по сентябрь 1947 года – командира тральщика № 116 СФ.
Корабли, на которых я плавал, участвовали в конвоировании сотен советских и иностранных судов в Баренцевом, Белом и Карском морях, в борьбе с немецкими подводными лодками, в обороне военно-морских баз и побережья, в тралении морских мин, в перевозке войск и вооружения. Оказывали помощь терпящим бедствие судам – в 5 случаях, спасение людей с погибщих судов - в 2 случаях. В августе 1944 года при гибели в Карском море конвоя БД-5 тральщиком ТЩ 116 было спасено около 200 человек. Я руководил формированием экипажей на спасательные средства, приёмом спасённых, размещением их на корабле и оказанием им первой помощи.
Тральщик ТЩ 116 участвовал в потоплении трёх немецких подводных лодок, вытралил 62 морских мины. Только в 1944 году прошёл 26 000 морских миль, что больше 48 000 километров – больше длины земного экватора.

В 1947 году я поступил и в 1950 году окончил Военно-морскую Академию в Ленинграде и был направлен на службу в Главный Штаб ВМФ.

В 1961 году окончил Военную Академию Генерального Штаба и попал обратно в Главный Штаб ВМФ.

В 1964 году приказом Министра Обороны назначен старшим преподавателем в Академию Генерального Штаба, где прослужил до увольнения с военной службы в запас по возрасту в 1977 году.

С 1977 по 1988 гг. служил старшим научным сотрудником в 42-м научно-исследовательском институте МО.

В 1988 году по семейным обстоятельствам уволился из НИИ.

В 1970 году защитил кандидатскую диссертацию, а через год получил ученое звание доцента. Автор и соавтор 35 научных работ: лекций, учебных пособий, журнальных статей, статей в сборники трудов Академии ГенШтаба и 42 НИИ МО.

Награжден 7 орденами и несколькими медалями. Проживаю в городе Москве.
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 18 май 2011, 12:04

Родственники выслали сканы фото из семейного архива.

Лапшин Николай Александрович.

Изображение

Извещение.

Изображение

Мать - Лапшина Фелицита Ивановна, отец - Лапшин Александр Евлампиевич.

Изображение
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 18 май 2011, 13:32

Благодаря активной работе поисковика из Воронежа Петра Беленко и освещению (правда, не корректному по отношению к истории конвоя БД-5 и огромной совместной работе поисковиков) в СМИ отозвались родственники Баклунова Константина Владимировича, проживающие в Воронеже.

Информация из общего поискового списка участников конвоя БД-5:

35. Баклунов Константин Владимирович, пассажир транспорта «Марина Раскова», воинское звание – лейтенант; должность, специальность, часть – начальник участка СНиС (отд. связи), командир группы, КВМБ; дата рождения – 26.05.1923 г.; партийность и № комсомольского билета – член ВЛКСМ с 1940 г., № 11226344; место рождения – г. Воронеж; социальное положение – учащийся (рабочий); национальность – русский; срок службы (начсостав) – 15.07.1941 г.; награды, ордена, медали – медаль «За оборону Севастополя» (удостоверение № 26526); каким РВК призван – Воронежским РВК (кадровый); по какой причине, где и когда выбыл – погиб в Карском море 12.08.1944 г.; семейное положение – холост; родственники (ФИО, адрес) – отец, Баклунов Владимир Васильевич, мать, Баклунова, г. Воронеж, ул. Средне-Смоленская, д. 11 (1), кв. 1 (3 – только с номером дома 11). Среди вещей было обнаружено свидетельство об окончании училища АКСМУ.
Внесен в книгу Памяти. Воронежская область. г. Воронеж, стр. 85.

Со слов родственников краткая биография Константина Владимировича:
"Проживал Баклунов Константин Владимирович на ул. Большой Смоленской в г. Воронеже, после школы поступил в Военно-морское училище в
Севастополе, затем, после захвата Севастополя фашистами, был направлен в г. Ленкорань (Азербайджан), на Каспийскую флотилию, где,
по-видимому, прошел какие-то курсы, и затем был направлен на Север".

Фото из семейного архива.

Баклунов Константин Владимирович.

Изображение

Текст подписи:
1942 г.
Сочи.
...
1941 г.
г. Севастополь.
... ... ...

Изображение

Отредактированная фотография (не мной).

Изображение

Бирюкова Александра Федоровна - двоюродная сестра, в возрасте 20 лет ушла добровольцем на фронт, воевала под Ленинградом.

Изображение
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 19 май 2011, 06:20

Информация из общего поискового списка участников конвоя БД-5:

154. Деревнин Сергей Михайлович, командир отделения кладовщиков, старшина 2-й статьи, спасен, тральщик ТЩ-118, БТЩ ГБ ОВР"а СФ.

Мне написал письмо его внук. Несколько цитат:

Здравствуйте Сергей!
Меня, как и Вас и моего деда тоже зовут Сергей.
То, что в списке мой дед, у меня в этом нет никаких сомнений. Это 100%.
Я поговорил с бабушкой, но она вообще ничего не знает об этом конвое. Дед старался об этом с ней не говорить. Но, может быть, часть из этого знает мой дядя (младший сын, старший уже умер или моя мама, она сейчас отдыхает в Анапе и приедет 14 июня).
По своим детским воспоминаниям, я точно помню, что дед расказывал, как они получали в Америке тральщики и как их бомбили во время перехода в СССР. Как они подрывались и несколько раз он тонул. Как они спасались на плотике и он потом жаловался на боли в ногах (наверное, отморозил из-за ограниченного пространства на плоту, приходилось ноги спускать за борт по очереди). Как их осталось 17 человек (может, это с 3-х тральщиков вместе взятых, я не знаю), как они все разом поседели. Как их отпаивали и натирали спиртом, после "купания" в ледяной воде.
Как его представили к ордену "Боевого Красного Знамени", а он получил лишь медаль (сказали, что орденов не хватило???). Насколько я сейчас помню, у деда было 11-13 медалей и 2 ордена.
После войны дед служил в Кронштадте мичманом. Там остался жить, женился и там умер. Мы все и живем в Кронштадте. Фотографировался и рассказывал он о себе очень мало. И военных и довоенных фото у нас по-моему нет. А вот на сайте одного из форумов я скачал фотографию экипажа ТЩ-118 и мне кажется, что один из краснофлотцев на ней похож на моего деда. Вот бы узнать точнее...
Дед не любил вспоминать эти события и никому особо не расказывал, кроме своего старшего сына, но он тоже умер. В интернете гораздо больше информации о трагдии с конвоем БД-5, чем я узнал об этом от других членов семьи".


Комментарий внука: моя бабушка, Деревнина Лидия Андрияновна, 1923 г.р, жива,
мой дед, Деревнин Сергей Михайлович, 1914 г.р., умер в 1989 г.,
моя мама, Кузнецова (Деревнина) Надежда Сергеевна, 1948 г.р., жива,
мой дядя, Деревнин Александр Сергеевич, 1946 г.р., умер,
мой дядя, Деревнин Николай Сергеевич, 1949 г.р., жив.

Изображение

... в составе какой части, на какой должности, по какой специальности: с 12.121943 г. по 09.05.1945 г. в Великой Отечественной войне в составе 6 дивизиона тральщиков СФ, катер МО - кладовщиком прод. снабжения.

Изображение

Военный билет.
Фамилия: Деревнин.
Имя и отчество: Сергей Михайлович.
Год рождения: 1914.
Выдан Кронштадтским городским военным комиссариатом.
21 ноября 1960 г.
печать
подпись подполковника Ларионова.

Военно-учетные сведения.
Год рождения: 1914.
Отметка о категории учета: запас первой категории.
Группа учета: ВМФ.
Состав: старшины.
№ военно-учетной специальности: 120.
Наименование военно-учетной специальности: специалисты ... снабжения.
Наименование должностной квалификации: старший содержатель.
Воинское звание: мичман.

Изображение

Изображение

Изображение

Краткие сведения о прохождении службы в кадрах Советской Армии, Военно-морских сил, пограничных и внутренних войск (указать время прибытия в часть, основные перемещения, специальность, должностные квалификации и время увольнения в запас): тихоокеанский ФЭ - курсант - декабрь 1936 г. - февраль 1937 г., СНиС ТОФ - кладовщик - февраль 1937 г. - май 1943 г., 6 дивизин СФ - кладовщик прод. снабжения - май 1943 г. - ноябрь 1944 г., катер МО 461 СФ - кладовщик прод. снабжения - ноябрь 1944 г. - апрель 1947 г. Зачислен на сверхсрочную службу 13 августа 1945 г. Школа юнг КБФ - кладовщик.

Изображение
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 19 май 2011, 11:29

Информация из общего поискового списка участников конвоя БД-5:

272. Корытов Виктор Георгиевич, воинское звание – старшина 2 статьи; должность и специальность – старший трюмный, трюмный машинист 2 кл.; год рождения – 1921 (1922); партийность – б/п; место рождения – Архангельская обл., Соломбальский р-н; социальное положение – рабочий; национальность – русский; срок срочной службы – 1941 г.; каким РВК призван – 30.09.1940 г., Кировским РВК; последнее место службы – тральщик ТЩ-114, бригада траления ГБ ОВР СФ; по какой причине, где и когда выбыл – погиб в море при выполнении боевого задания 12.08.1944 г.; семейное положение – холост; родственники (ФИО, адрес) – мать, Корытова А.М., Архангельская обл., Красноборский р-н, дер. Игнатово.
Внесен в книга Памяти. Мурманская область. Том 1, стр. 237.

Дальнейшую информацию предоставила племянница Виктора Георгиевича Корытова - Смирнова Елена Евгеньевна (в девичестве Корытова).

От нее пришли письма. Цитирую.

…Виктор в семье был младшим, всеобщим любимцем, весельчаком, отличным танцором - моя мама тоже была с ним знакома - они познакомились на танцах в военном Мурманске. Тема гибели Виктора была для родителей очень болезненной - они без слёз не могли об ,этом рассказывать, поэтому я знала очень мало. Начала искать подробности после прочтения в Интернете статьи "Трагедия в Карском море"…

«Я получила сведения от родных из Саратова - отец Виктора - Георгий Семёнович Корытов действительно участвовал в экспедиции на "А.Сибирякове" в 1932 г. Он был вторым механиком, ремонтировал злополучный винт, был награждён в Кремле орденом «Трудового Красного Знамени», есть его фотография. Попросила родственников скинуть мне на почту общую фотографию экипажа, сделанную в Японии во время ремонта (во время моего детства у нас тоже такая была, а потом распалась на две части и пропала».

Здравствуйте Сергей! Высылаю обещанные материалы...

Сохранились две фотографии Виктора Георгиевича Корытова:

Виктор Георгиевич Корытов, 1941 г.

Изображение

Виктор Георгиевич Корытов, 1941 г.

Изображение

Фото его семьи. Слева внизу Георгий Семёнович Корытов - отец. Справа Олимпиада Михайловна Корытова - его мать. Сверху Евгений Георгиевич Корытов - его брат (мой отец). 1939 г.

Изображение

Справка.

Текст справки, выданный отделом подготовки и комплектации Северного флота, от 12 января 1946 г.:

Выдана краснофлотцу Корытову Виктору Георгиевичу в том, что он действительно принимал участие в Великой Отечественной войне 1941-1945 г.г. с 22 июня 1941 г. по 12 августа 1944 г. в должности трюмного машиниста в составе ТЩ-114.
Справка выдана на предмет получения медали "За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 г.г.".
Медаль в части не получена.

Начальник ОПК Сев. флота.
капитан I ранга
... (подпись)


Изображение

Ответ на ходатайство матери о выдаче наград - как память о сыне.

Текст ответа отдела кадров офицерского состава Северного флота от 14 февраля 1946:

Командующему эскадрой кораблей СФ
Контр-адмиралу тов. Фокину
Копия: -- Корытовой Олимпиаде Михайловне, г. Мурманск,
ул. Шмидта, д. 43, кв. 179.

К нам поступило заявление от гражданки Корытовой О.М., матери погибшего краснофлотца Корытова Виктор Георгиевича, которая просит выслать ордена сына, как память о погибшем. По нашему учету тов. Корытов награжден орденом Отечественной войны 2 степени, приказ КСФ № 094 от 26.11.1943 года. Орден вручен 28.11.1943 года № 17921. Временное удостоверение № 34974. Прошу проверить, если тов. Корытов погиб с наградой, то нужно выйти с ходатайством перед ВС СФ о восстановлениии ордена дубликата (точнее, наверное, - "в виде дубликата" или "об изготовлении дубликата ордена" - С.Ш.) и передаче его матери - Корытовой О.М.

Приложение: -- заявление на 1 листе.

Начальник ОКОС Северного флота
капитан 2 ранга (подпись) /Хренов/

Начальник 6 отделения ОКОС СФ
капитан-лейтенант (подпись) /Лактионов/


Изображение

Прошу Елену Евгеньевну Смирнову - племянницу участника конвоя БД-5 Корытова Виктора Георгиевича - отозваться и написать мне письмо на e-mail: obdor@rambler.ru
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 20 май 2011, 09:16

Информация из общего поискового списка участников конвоя БД-5:

269. Коровицин Василий Васильевич, воинское звание – лейтенант; должность и специальность – командир по мобилизационной работе и б/п орг. пл… отд-я (и боев. ныр.) управления гидрометеорологической службы СФ; год рождения – 1915; партийность и № комсомольского билета– член ВЛКСМ, № 55133597; место рождения – Калининская обл., Калининский р-н, д. Барминка (Барвинка, Барминки); социальное положение – служащий; национальность – русский; срок службы (начсостав) – 1941 г.; каким РВК призван – Микояновским РВК Мурманской обл.; последнее место службы – тральщик ТЩ-118, бригада траления ГБ ОВР СФ; по какой причине, где и когда выбыл – погиб в море при выполнении боевого задания 12.08.1944 г.; семейное положение – женат; родственники (ФИО, адрес) – жена, Головлева Антонина Ивановна, сын Евгений, 1941 г.р., г. Краснодар, Прогонная ул., д. 56/2, мать, Коровицина Елизавета Игнатьевна, г. Краснодар, Прогонная ул., д. 56, пенсия сыну 315 руб., с 01.11.1944 г.
Внесен в книгу Памяти. Мурманская область. Том 1, стр. 234.

Из письма Эсфирь Коровициной:
...Орден (награжден В.В. Коровицин - С.Ш.) мы храним в банковской ячейке...
...О семье Василия Васильевича. Отец - Коровицин Василий Владимирович, мать - Елизавете Игнатьевна (её девичью фамилию муж не помнит). В семье 5 детей (ещё один ребёнок умер совсем маленьким). 4 девочки: Тамара, Галина, Валентина, Александра и один мальчик - Васенька - он был третьим. Василий Владимирович был не бедным, имел в Ростове «золотой ряд», говорил на четырёх языках, жену свою молодую (на 15 лет моложе) очень любил, в Ниццу возил неоднократно. После революции всё забрали, (уплотнили) - это длинная и тяжёлая история. Василия Владимировича отправили в лагеря, где он и сгинул. Мой муж - Евгений Васильевич, единственный сын Василия Коровицина и его жены Антонины Ивановны Головлёвой, родился в Мурманске 6 марта 1941 года. 5 июня 1999г. Наша семья переехала на постоянное место жительства Сан-Франциско, Калифорния, США. Неоднократно приезжали в Россию. Наш внук хорошо говорит по-русски, читает.


Коровицин Василий Васильевич, 01.07.1944 г.

Изображение

Оборотка фото.

Изображение

В книге "Цена прогноза" Зиновия Каневского есть фраза:

...А на мурманских прогнозистов падали бомбы, в них стрелял враг, они погибали, как погиб в море при исполнении служебных обязанностей молодой гидрометеоролог Василий Коровицын...

Родственники просят оказать содействие в поиске информации о том, за что был награжден Василий Васильевич Коровицин. Я пока ничего не нашел.
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 20 май 2011, 13:28

Я внучка Новаковского Романа Ивановича - Круль Елена Рудольфовна (Новаковская - девичья). Предоставляю сканированные документы, которые мы недавно нашли (см. вложенные файлы). Устной информации о тех событиях практически нет. Проживаю - г.Запорожье, Украина. Огромная благодарность всем участникам поиска!

Новаковский Роман Иванович, 1936 год.

Изображение

Новаковский Роман Иванович, датировка съемки неизвестна.

Изображение

Изображение

Документ.

Фамилия, имя, отчество, место рождения (республика, край, область, район, село, город), семейное положение; указать детей, младших 16-ти лет, которые живут с этим человеком: Новаковский Роман Иванович, УССР, Киевская обл., Букский р-н, с. Поповка; год и месяц рождения: 13.10.1912 г.; когда и откуда прибыл: республика, край, область, район, село, город, если переехал (с другой улицы, дома) в самом городе – указать название улицы и № дома: 03.08.1950 г., Якутская АССР, пос. Сангары; цель переезда и на какой срок: на работу постоянную; национальность и подданство: украинец.

Фамилия, имя, отчество, место рождения (республика, край, область, район, село, город), семейное положение; указать детей, младших 16-ти лет, которые живут с этим человеком: Новаковский Рудольф Романович, г. Запорожье, ... № ...1, Бородинская, № 58; год и месяц рождения: 1933, 2 июля; когда и откуда прибыл: 21.10.1950 г., из Москвы, ул. Садово-Кудринская, дом № 14/16, кв. № 11; цель переезда и на какой срок: на постоянное место жительства; национальность и подданство: украинец.

Фамилия, имя, отчество, место рождения (республика, край, область, район, село, город), семейное положение; указать детей, младших 16-ти лет, которые живут с этим человеком: Шеева Лиля Афанасьевна, Днепропетровская обл, Криворожский р-н, г. Кривой Рог; год и месяц рождения: 1935 г., 25 ...; когда и откуда прибыл: по достижению 16 лет; национальность и подданство: украинка.

Фамилия, имя, отчество, место рождения (республика, край, область, район, село, город), семейное положение; указать детей, младших 16-ти лет, которые живут с этим человеком: Новаковская Устина Марковна, Киевской обл., Букского р-на, с. Поповка; год и месяц рождения: 1872, 10.10.; когда и откуда прибыл: Киевской обл., Маньковский р-н, с. Малая Маньковка; цель переезда и на какой срок: на постоянное место жительства; национальность и подданство: украинка.

Изображение

Свидетельство о браке.

Гражданин Новаковский Роман Иванович, гражданка Паульс Мария Францевна, 16 января 1933 года зарегистрировали свой брак и по регистрации согласились иметь фамилии:
гражданин Новаковский Роман Иванович,
гражданка Новаковская Мария Францевна.
О чем записано в книге браков за 1933 год под № 2.
Свидетельство выдала 16 января 1933 года Кичкасского Совета Запорожского района.

Председатель Совета (подпись)
Зав. ЗАГС (подпись)
Секретарь (подпись)
Регистратор (подпись)

Изображение

Похвальная грамота.

Главное Управление Северного Морского Пути при СНК СССР награждает тов. Новаковского Романа Ивановича похвальной грамотой, как лучшего ударника, отличившегося в социалистическом соревновании.

Начальник Главного Управления Северного Морского Пути при СНК СССР (подпись) /И. Папанин/

28.01.1941 г.

Изображение

Управление строительства № 300 и Югорлага.
Архангельское отделение внешних перевозок.
Командировочное удостоверение от 10 февраля 1942 г.

Дано сие тов. Новаковскому Роману Ивановичу в том, что он командируется в гор. Молотовск для осмотра электростанции строительства № 203 сроком на один день.
Основание: телеграмма заместителя Народного комиссара Внутренних дел тов. Чернышева от 06.02.1942 г. № 52/163.

Зам. нач. транспортного отдела
стр-ва № 300 НКВД (печать, подпись) /Шнеерсон/

Изображение

НКВД-СССР
Управление ИТЛ и строительства Понышской ГЭС
Командировочное удостоверение № 82.
6 апреля 1944 года.

Тов. Новаковский Роман Иванович командируется г. Москву с заездом в г. Запорожье в распоряжение Начальника Главсевморпути.
Основание: Распоряжение зам. наркома т. ... № ...5686.
Срок прибытия к месту назначения: 31.05.1944 г.
С ним следует жена Новаковская Мария Францевна, сын Рудольф, Эмил... дочь Мария.
Нач. управления Понышстроя (подпись)
Нач. отд. кадров (подпись)

Изображение

Оборотка.

Изображение

Конверт.

Изображение

Письмо.

Добрый день Маруся, Рудик, ... (Муха?) и ...!!!
Я сейчас нахожусь в порту Диксон в госпитале. Наш корабль потерпел крушение. Я спасся на шлюпке, шесть дней болтался в море, пока не подобрал самолет и доставил нас на остров Диксон. Сейчас ... себя хорошо, но хожу плохо и здорово болят ноги. Но это все пройдет. Вася, Нина и Андросов погибли. Ну все, целуй детей за меня. Если мама и Маша там, то передавай им от меня привет. Тебя целую крепко-крепко.
Роман.
03.09.1944 г.

Изображение

Письмо из Нордвика.

Изображение

Изображение

Текст документа от 06.09.1967 г.:

УССР, г. Запорожье-10, ул. Бородинская, 23.
Новоковской М.Ф.

Направляю Вам дубликат свидетельства о смерти за № 005258 на Новоковского Р.И.
Подлинник выдан выдан Новоковской-Красноштановой Нэли Степановне.
Приложение: по тексту только адресату.

Председатель Витимского поссовета д.т. (подпись) /П. Кокоев/

Поселок Витим находится в Ленском районе Республики Саха (Якутия).

Изображение
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 24 май 2011, 08:45

Благодаря совместной работе создан каталог персональных страниц участников конвоя БД-5. Источники информации: ОБД "Мемориал" (http://www.obd-memorial.ru), семейные архивы, библиотечные ресуры.

Каталог доступен на http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=34&t=3985

Абрамов Николай Львович
Авалян Эдуард Гайкович
Агибалов Николай Иванович
Алексеев Борис Иванович
Алексеев Николай Иванович
Алексеева Александра Семеновна
Алексеева Серафима Александровна
Аникин Сергей Иванович
Антипин Федор Никитович
Антонов Павел Васильевич
Аранин Лев Николаевич
Аргунов Иван Александрович

Бабанов Василий Александрович
Бабушкин Александр Евдокимович
Бакаев (Бокаев) Петр Матвеевич
Баклунов Константин Владимирович
Бакшеев Андрей Никитич
Балабин Зиновий Парфильевич
Бануляк Архип Афанасьевич
Барабанов Александр Андреевич
Барановский Виктор Семенович
Барышенков Петр Прокофьевич
Баскаков Михаил Иванович
Баталов Сергей Николаевич
Беликов Алексей Иванович
Беляев Алексей Иванович
Беляков Анатолий Иванович
Бесфамильный (Безфамильный) Владимир Николаевич
Бидун Яков Игнатьевич
Бизанов Василий Иванович
Бирюков Василий Григорьевич
Блинов Александр Дмитриевич
Бобров Валентин Владимирович
Бобров Николай Андреевич
Болтухин Алексей Андреевич
Борец Абрам (Авраам) Борисович
Боярченко (Боярченков) Иван Николаевич
Бронзенко Михаил Андреевич
Брусницина Мария Михайловна
Булатов Мансур Х.
Булах Анатолий Яковлевич
Бунин Александр Григорьевич
Быков Дмитрий Александрович
Бытченко Алекс. Григорьевич
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 24 май 2011, 08:50

Вавелюк Трифон Лукашевич
Вальский Александр Федорович
Варкута (Воркута) Михаил Семенович
Варлыгина (Варлигина) Анна Никитична
Варлыгина (Варлигина) Анна Никитична
Васильев Иван Никанорович (Васильев М.Н., Васильев И.П.)
Васин Виктор Кириллович
Веников (Венников) Василий Иванович
Веселов Алексей Владимирович
Веселов Петр Павлович
Воевода Иван Максимович
Волочков Алексей Николаевич
Вондрухов Иван Демьянович
Воробьев Валентин (Василий) Андреевич
Воробьев Илья Георгиевич
Воробьев Михаил Ефимович
Воронин Иван Васильевич
Вычегжанин Геннадий Ефимович

Гаврилов Николай Васильевич
Гайкевич Яков Антонович
Галстухова Александра Кузьминична
Галышев (Голышев) Григорий (Георгий) Павлович
Герасимов Виктор Васильевич
Геращенко Григорий Иванович
Гладкий Григорий Александрович (Алексеевич)
Голубь Александр Савельевич
Голушко (Глушко) Дмитрий Евментьевич
Гончаров Данила (Денис, Дмитрий) Харитонович
Горбунцов Николай Васильевич
Горевская Евдокия Федоровна
Горелик Эммануил Ефимович
Губарев Сергей Ильич
Гуляев Юрий Максимович
Гусева Александра Васильевна

Данилов Алексей Тихонович
Дельдюжов Сергей Григорьевич
Демидов Виктор Александрович
Деминов (Демин) Петр Анисимович
Демьяненко Борис Крикантович
Деревнин Сергей Михайлович
Деревяшкин Иван Васильевич
Дерябин Владимир Иванович
Детков Тимофей Яковлевич
Должиков Афанасий Васильевич
Дружинин Павел Николаевич
Дудаев Вячеслав Петрович
Дураков Александр Дмитриевич
Дынин Александр Васильевич
Дьяченко (Дьяченков) Михаил Алексеевич
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 24 май 2011, 08:51

Евдокимов Виктор Николаевич
Егоров Василий Тимофеевич
Егоров Михаил Яковлевич
Емельянов Сергей Федорович
Епифанов Николай Ильич
Епихин Виктор Арсентьевич
Ермолина Галина Владимировна
Ермолина Галина Владимировна
Ермошин Александр Тимофеевич
Есин Иван Михайлович

Жаворонков Геннадий Кузьмич
Желтухина (Житнулина) Елена Федоровна

Захаров Владимир Сергеевич
Зверев Дмитрий Никанорович
Звягин Иван Георгиевич
Зима Федор Васильевич
Зыкин Николай Ермилович
Зюков Анатолий Дмитриевич

Иванов Василий Иванович
Иванова (Ивановская) Нина Федоровна
Иващук Иван Лукич (Лукашевич)
Иващук Марк Андреевич
Иевлев Василий Александрович
Иконников Леонид Степанович
Ильюшин (Илюшин) Анатолий Павлович
Ильюшкин Яков Савельевич
Исаев Петр Матвеевич
Исламов Магафурзян Исламович

Казаков Василий Яковлевич
Казачук Григорий Иванович
Калантадзе Григорий (Георгий) Галактионович (Калактионо
Калединский (Колядинский) Дмитрий Павлович
Калинин Петр Сергеевич
Калинцев (Колинцев) Николай Викторович
Капралов Федор Петрович
Каськов Федор Игнатьевич
Кельди Корэ (Гельдикарэ)
Киричек (Киричик) Иван Дмитриевич
Клименко Дмитрий Сергеевич
Климков (Клинков) Георгий Иванович
Клищенко Федор Миронович
Коваленко Евгений Иванович
Коврова Клавдия Николаевна
Козлов Борис Агапович (Агафонович)
Кокурин (Какурин) Николай Алексеевич
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 24 май 2011, 08:53

Колесников Иван Васильевич
Колотвин Павел Иванович
Конов (Конев) Федор Алексеевич
Копылов (Капылов) Владимир Петрович
Коркин Василий Александрович
Коровицин Василий Васильевич
Коротаева Антонина Федоровна
Корсун Федор Иванович
Корчагин Михаил Гаврилович (Григорьевич)
Корытов Виктор Георгиевич
Корягин Сергей Дмитриевич
Космынин (Косьмынин) Петр Алексеевич
Коткин Владимир Андреевич
Кравчук Семен Леонтьевич
Крапивин Степан Алексеевич
Красильников Михаил Иванович
Краснов Валентин Григорьевич
Кривко Антон Александрович
Крылович (Крыловец) Кирилл Степанович
Кудряков Виктор Михайлович
Кузиков Владимир Александрович
Кузнецов Николай Васильевич
Кузнецов Николай Григорьевич
Кузнецов Петр Дмитриевич
Кузнецов Петр Михайлович
Кузнецова Валентина Михайловна
Кузнецова Лидия (Лилия) Николаевна
Кузьмин Андрей Иванович
Кузьмин Виктор Николаевич
Куперман Лев Захарович
Курбанов Исаметдин (Самодин)
Курбатов Михаил Кузьмич
Кухарев Константин Денисович
Кучеренко Николай Пантелеевич

Лавринович (Лавренович) Владимир Георгиевич
Лазарев Владимир Михайлович
Лазурин Павел Павлович
Лаптев Федор Константинович
Лапухин (Лопухин) Александр Михайлович
Лапшин Николай Александрович
Лебедева Елизавета Никифоровна
Леонов Михаил Иванович
Лепухов (Лопухов) Николай Сергеевич
Летунов Борис Федорович
Лихачев Виктор Степанович
Лихачев Федор Васильевич
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 24 май 2011, 08:54

Лищук Андрей Васильевич
Лобчук (Лабчук) Андрей Корнеевич
Логинов Борис Александрович
Лозин Геннадий Андреевич
Лопай (Лапай) Яков Михайлович
Луговой Виктор Кириллович
Лукина Людмила Александровна
Ляпин Владимир Иванович
Ляпишев (Ляпшиев) Николай Александрович
Ляпшин (Ляншин) Николай Александрович

Мазанов Шамсетин (Шамарид) Магометович
Макаровский Михаил Петрович
Маковский Сергей Иванович
Максимов Василий Яковлевич
Максимычев (Максимичев) Александр Александрович
Малинин Василий Васильевич
Мальченков Владимир Максимович
Малютин Павел Михайлович
Мамедов Мусса (Муса) Мустафаевич (Мусгаевич)
Маркин Владимир Ефимович
Матвеева Ульяна Леонтьевна
Медведев Александр Иванович
Мезенцев Иван Яковлевич
Мельников Федор Александрович
Меньшуткин Павел Иванович
Мерзляков Иван Дмитриевич
Микичук (Мекетчук) Никифор Семенович
Микичук (Мекитчук) Василий Сахович
Миргородский Михаил Владимирович
Митрофанов Евгений Николаевич
Михайлов Александр Степанович
Михайлов Геннадий Александрович
Михайлов Николай Алексеевич
Мозгалевский Андрей Васильевич
Молвинских (Мальвинских) Георгий Сергеевич
Мурыгин Григорий Васильевич
Мухортов (Мухоров) Иван Михайлович (Александрович)

Назаренко Иван Мефодьевич
Назаров Иван Матвеевич (Леонтьевич)
Нармухамедов (Нормухамедин) Джуратай
Наумова Надежда Викторовна
Негребецкий (Негребицкий) Лев Иванович
Нестеренко Николай Петрович
Нечаева Зинаида Михайловна
Нечепорчук (Нечепарчук) Степан Спиридонович
Никитина Татьяна Васильевна
Николаенко Федор Павлович
Николайчук (Николабчук) Омелько Ермолаевич
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 24 май 2011, 08:56

Новак Дмитрий Назарович
Новаковский Роман Иванович
Норин Иван Петрович

Овечкин Александр Афанасьевич
Огарков Леонид Иванович
Окунев Борис Самуилович
Оленцов Иван Макарович
Орехов Иван Абрамович
Орлов Сергей Алексеевич
Осокин Алексей Парфенович

Павлик Исаак Прокопьевич
Павлова Мария Ермиловна
Павлычев Николай Николаевич
Панасюк Иван Осипович
Панкратов Константин Киприянович
Пантелеев Алексей (Александр) Михайлович (Андреевич)
Пантина Христина Вячеславовна (Рериеславовна)
Парфенов Петр Семенович
Паташев (Поташов) Иван Петрович
Пашков Василий (Валентин) Александрович
Передеря (Пореберев) Федор Иванович
Перетягин Федор Михайлович
Пермикова (Пермякова) Евдокия Андреевна
Перовский Вячеслав Михайлович
Петухов Илья Степанович
Поженский Анатолий Иванович
Полещук (Полищук) Иван Иосифович
Польский Федор Иванович
Попов Виктор Герасимович
Прибыльский Степан Григорьевич
Прохоренков Александр Андреевич
Пугачев Алексей Иванович
Пулькин Даниил Иванович
Пуртов Николай Михайлович
Путинцев Дмитрий Михайлович
Пьянков Николай Федорович

Раловец Вера Николаевна
Рашев (Ращев) Изосим (Зоосим) Семенович
Родионов (Радионов) Иван Васильевич
Родионов Федор Алексеевич
Рожков Георгий Васильевич
Романенко Максим Пантелеевич
Романов Василий Григорьевич
Романов Иван Васильевич
Рончинский (Вичинский) Иван Людвигович
Рудской (Рудский) Семен Стефанович (Степанович)
Рудык (Рудик) Кирилл Еремеевич (Ефимович)
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 24 май 2011, 08:57

Рыбаков Павел Никитович
Рыкованов Павел Иосифович
Рябов Василий Евгеньевич
Рябчинский Василий Кириллович

Савин Василий Павлович
Савченко Владимир Семенович
Сагайдак Петр Петрович
Самсонов Алексей Яковлевич
Сатунин Сергей Сергеевич
Сахаров Леонид Николаевич
Сахник Даниил (Данил) Евдокимович
Севастьянов (Севостьянов) Прокофий (Прокопий) Иванович
Седова Александра Михайловна
Селиванов Михаил Алексеевич
Семин Василий Михайлович
Сенюк (Синюк) Борис Павлович
Сергачев Леонид Павлович
Серебряков Геннадий Николаевич
Сигов Ксенофонт Михайлович
Силаев Михаил Иванович
Силантьев Николай Васильевич
Силкина Роза Григорьевна
Симанюк Григорий Степанович
Ситливый Василий Васильевич
Ситтиков (Ситдиков) Загид Мухамедович (Мухаметович)
Скулябин Павел Рафаилович (Радионович)
Слупачек Василий Федорович
Смирнов Иван Александрович
Смоляков Михаил Дмитриевич
Соболев Василий Филиппович
Соколов Александр Федорович
Соколов Виталий Семенович
Солдатенко Николай Фомич
Соловьев Вик. Ив.
Соловьев Владимир Николаевич
Соломенный Пантелеймон Архипович
Сорокин Александр Александрович
Стадник Яков Степанович
Старухин Андрей Георгиевич (Егорович)
Степанов Владимир Яковлевич
Стопконь Владимир Васильевич
Супрунов Иван Георгиевич
Суслонов Естафий (Евстафий) Михайлович
Сыпкин Алексей Степанович
Сысоев Анатолий Прокофьевич (Прокопьевич)
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 24 май 2011, 08:58

Такеев (Таков) Белик (Билляль)
Талашева (Талашова) Галина Григорьевна
Таротин Александр Павлович
Терещук Иван Яковлевич
Терещук Кузьма Яковлевич
Тимонин Евгений Федорович
Тимофеев Николай Гаврилович
Титаренко (Татаренко) Антон Семенович
Титинин Константин Никитович
Ткачев Юрий Андреевич
Тощаков Евгений Николаевич
Троицкий Леонид Владимирович
Трубников Дмитрий Ефимович

Фаворов Николай Дмитриевич
Федоров Вячеслав Дмитриевич
Федоров Максим Евстахович
Федотов Михаил Лаврович
Федотов Николай Дмитриевич
Федюнин Павел Иванович
Филатов Михаил Александрович (Андреевич)
Фомин Иван Павлович
Фролов Николай Александрович

Хмелев Анатолий Александрович

Чебыкин Александр Осипович
Чечеткин Иван Александрович

Шавдра (Шавдре) Анна Даниловна
Шавырин Василий Константинович
Шалдыбин Михаил Николаевич
Шарапов Александр Васильевич
Шарапов Борис Андреевич
Шатохин Федор Лаврентьевич
Шварков (Швырков) Викентий Сергеевич
Шемелин Василий Ефимович
Шепелин Прокоп Михайлович
Шилова Нина Федоровна
Шильников Алексей Павлович
Шмелев Александр Захарович
Шмигарев Иван (Александр) Тихонович
Шохичев Александр Иванович
Шубная (Шубина) Ульяна Андреевна
Шульцев Анатолий Николаевич
Шурахов Василий Яковлевич
Шуробенко (Шурейберко) Кузьма Филиппович

Щебров Борис Григорьевич
Щеглов Виктор Федорович

Юдин (Юлин) Иван Степанович (Семенович)
Юрченко Василий Павлович
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 24 май 2011, 09:04

Также рекомендую посмотреть следующие страницы:

Конвой БД-5. Документы

http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=34&t=3540
http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic ... 0&start=25

Конвой БД-5. КАРТОТЕКА.

http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=34&t=3547
http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic ... 7&start=25
http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic ... 7&start=50

Сканы всех страниц донесений о безвозвратных потерях, размещенных в ОБД "Мемориал" (http://www.obd-memorial.ru), касающиеся участников конвоя БД-5, сшитые в djvu-файл.

Донесение о безвозвратных потерях 1802 от 18.05.1945.
http://www.polarpost.ru/forum/download/ ... p?id=13907

Донесение о безвозвратных потерях 2127 от 25.09.1944.
http://www.polarpost.ru/forum/download/ ... p?id=13911

Донесение о безвозвратных потерях 2312 от 26.09.1944.
http://www.polarpost.ru/forum/download/ ... p?id=13910

Донесение о безвозвратных потерях 2386 от 30.10.1944.
http://www.polarpost.ru/forum/download/ ... p?id=13909

Донесение о безвозвратных потерях 2502 от 04.10.1944.
http://www.polarpost.ru/forum/download/ ... p?id=13908

Донесение о безвозвратных потерях 3232 от 19.09.1944.
http://www.polarpost.ru/forum/download/ ... p?id=13912

Донесение о безвозвратных потерях 3410 от 03.10.1944.
http://www.polarpost.ru/forum/download/ ... p?id=13914

Донесение о безвозвратных потерях 3496 от 19.10.1944.
http://www.polarpost.ru/forum/download/ ... p?id=13913

Донесение о безвозвратных потерях 4690 от 02.10.1944.
http://www.polarpost.ru/forum/download/ ... p?id=16955

Донесение о безвозвратных потерях 5185 от 13.11.1944.
http://www.polarpost.ru/forum/download/ ... p?id=13915

Донесение о безвозвратных потерях 5467 от 27.11.1944.
http://www.polarpost.ru/forum/download/ ... p?id=13916

Донесение о безвозвратных потерях 5536 от 10.09.1944.
http://www.polarpost.ru/forum/download/ ... p?id=13921

Донесение о безвозвратных потерях 6568 от 19.09.1944.
http://www.polarpost.ru/forum/download/ ... p?id=13920

Донесение о безвозвратных потерях 6757 от 06.10.1944.
http://www.polarpost.ru/forum/download/ ... p?id=13919

Донесение о безвозвратных потерях 6874 от 16.11.1944.
http://www.polarpost.ru/forum/download/ ... p?id=13918

Донесение о безвозвратных потерях 9508 от 26.09.1944.
http://www.polarpost.ru/forum/download/ ... p?id=13917

Донесение о безвозвратных потерях 17471 от 02.10.1944.
http://www.polarpost.ru/forum/download/ ... p?id=13923

Донесение о безвозвратных потерях 66675 от 30.04.1945.
http://www.polarpost.ru/forum/download/ ... p?id=13922

Донесение о безвозвратных потерях 94682 от 14.06.1945.
http://www.polarpost.ru/forum/download/ ... p?id=13924

Донесение о безвозвратных потерях исх 0282 от 02.09.1944.
http://www.polarpost.ru/forum/download/ ... p?id=13925

Донесение о безвозвратных потерях исх 02196 от 21.10.1944.
http://www.polarpost.ru/forum/download/ ... p?id=13926

Книга учета безвозвратных потерь начсостава за Отечественную войну.
http://www.polarpost.ru/forum/download/ ... p?id=13947

Книга учета безвозвратных потерь начсостава за Отечественную войну. Отдел кадров Северного флота.
http://www.polarpost.ru/forum/download/ ... p?id=13954

Книга учета безвозвратных потерь начсостава за Отечественную войну. Командный отдел Северного флота.
http://www.polarpost.ru/forum/download/ ... p?id=13969

Список безвозвратных потерь командно-начальствующего состава Беломорской Военной флотилии.
http://www.polarpost.ru/forum/download/ ... p?id=13970

Список безвозвратных потерь личного состава Беломорской Военной флотилии Северного флота.
http://www.polarpost.ru/forum/download/ ... p?id=13971

Тетрадь по учету погибших в боях за Родину с немецкими фашистами политработников СФ.
http://www.polarpost.ru/forum/download/ ... p?id=13972

Донесение о безвозвратных потерях.
http://www.polarpost.ru/forum/download/ ... p?id=13973
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 15 фев 2012, 08:37

Уважаемые друзья, коллеги!

Прошу Вас оказать помощь. Хотелось бы услышать Ваше мнение, получить рекомендации, изменения, дополнения в тексты представленных ниже документов.

viewtopic.php?f=39&t=29464
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 21 июн 2013, 14:03

Случайно нашел этот сюжет. Там есть сюжет о кунгасе на о. Белом.

Документальный фильм: "Пора возвращать".Производство: ЯНАО, Ноябрьск, ГУ ОГТРК «Ямал-Регион», 2012. Режиссер: Юрий Усаковский. Сценарист: Юрий Усаковский.

http://www.emaproject.com/lib_about.html?id=pb00003589
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 21 июн 2013, 14:05

Размещаю информацию, поступившую благодаря помощи председателя правления Московского клуба истории флота (МКИФ, г. Москва) Константина Борисовича Стрельбицкого. Данные подготовлены и отредактированы мною для удобного чтения и восприятия. Старался сохранить авторское написание текстов, исключение - знаки препинания. Редактировал по-быстрому. В дальнейшем текст подготовлю для публикации.
Огромная благодарность Константину Борисовичу.
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 21 июн 2013, 14:06

Безменов Владимир Александрович
находился пассажиров на пароходе «Марина Раскова»


Числа 12 или 13, точно не помню, в 19 часов 50 минут, находясь в столовой команды, слышал взрыв по правому борту, и в столовой команды появились вода и пар. Вскочив на палубу, я услышал разговор, что произошел взрыв котла, но потом, как выяснилось, что наше судно было торпедировано или взорвалось на мине, но мое впечатление, что мы наскочили на мину правым бортом. Находящиеся люди на палубе, которые вылезли из третьего трюма, в котором помещались пассажиры, были в панике. Никакого руководства не было. Не знаю точно, откуда на палубе я увидел второго штурмана, который звал людей, чтобы подвести пластырь. Когда был подведен пластырь, я слышал, что ничего опасного нет, что пойдем своим ходом, но с капитанского мостика давали красные ракеты, которые, как я потом узнал, означали, что нам нужна помощь и надо спасать людей. Время точно не помню, к нам стали подходить тральщики 114, 116, 118 (Т-114, Т-116 и Т-118 – С.Ш.). Тральщики 116 и 118 по правому борту, а 114 по левому. Не доходя до нас, тральщик 118 стал разворачиваться налево к корме парохода «Марина Раскова» в метрах 150-250. В это самое время у него под кормой по правому борту произошел взрыв. Мое мнение, что ТЩ-118 (употреблялась аббревиатура тральщиков как ТЩ, так и Т, и АМ – С.Ш.) при развороте налево кормой задел мину и стал кормой погружаться в воду. Приблизительно, точно сказать не могу, минут через 5-10 на нем произошли два взрыва с промежутком времени и ТЩ-118 затонул. Часть людей оказалась в воде, которых никто не подбирал. ТЩ-114 и 116 после взрыва ТЩ-118 сразу отошли от парохода и стали курсировать в километрах трех. С ТЩ-114 и 116 к месту аварии подошли два катера, которые стали подбирать людей и повезли на тральщики. На пароходе «Марина Раскова» по инициативе пассажиров были спущены плоскодонные шлюпки и отправились подбирать людей с ТЩ-118, которых доставили на пароход «Марина Раскова» в количестве 5 или 7 человек, точно сказать не могу. На пароход «Марина Раскова» после доставки команды с ТЩ-118 стали спускать плавсредства: две шлюпки и два кунгаса. В первую шлюпку стали сажать женщин с детьми, а во вторую – женщин. Одна шлюпка пошла на веслах, а вторую взял на буксир катер с ТЩ-114. Шлюпки пошли на ТЩ-114, выгрузились они или нет, я сказать не могу. Когда был спущен первый кунгас на воду, к нему бросилось много народа, в том числе был и я. Посадкой никто не руководил, был полный беспорядок. Когда кунгас был полон, его оттащили от борта, подошел катер с ТЩ-11… и отбуксировал на тральщик ТЩ-116. Когда все люди высадились, катер с кунгасом ушел на пароход «Марина Раскова». Находясь на ТЩ-116, я видел две лодки, которые подходили к месту происшествия под парусами и которые были приняты за шлюпки с парохода «Марина Раскова». Когда раздался взрыв на ТЩ-114, который был торпедирован лодкой, вторая лодка (подводная ? – С.Ш.) подходила под парусом к нам и стала погружаться в воду. ТЩ-116 дал полный вперед и стал уходить от места аварии и лодки. Это было в начале первого часа, но точно сказать не могу. После чего было слышно два взрыва, мое мнение: это подлодка из орудий топила пароход «Марина Раскова». При хорошей организованности и тщательном наблюдении за морем все люди с парохода «Марина Раскова» были бы спасены, и не было бы гибели двух ТЩ-114 и 118. Больше показать ничего не могу.

19 августа 1944 г. старший радиотехник о. Уединения
подпись (Безменов)


Тральщик 116 при отходе от места аварии подбирать людей не стал, а полным ходом пошел в Хабарово.
ТЩ-114 находился от ТЩ-116 в момент взрыва на расстоянии 7-8 километров. Следа торпеды, пущенной в ТЩ-114, я не видел, так как находился на ТЩ-116.
Взрывы на ТЩ-118 произошли от глубинных бомб, находившихся на боевом взводе во время погружения ТЩ-118.
На кунгасе находилось 45-55 человек, точно сказать не могу. Из плавсредств, спущенных с парохода «Марина Раскова», находились на плаву 2 шлюпки, 2 кунгаса, 2 плота, 3 плоскодонных шлюпки, которые предназначались для полярных станций.
Во время посадки в шлюпки женщин с детьми … садиться мужчины, которых высадили с принуждением, посадка в кунгасы производилась беспорядочно, руководство отсутствовало, и садились те, кто успели захватить место, в первом кунгасе много было пассажиров из команды парохода.
подпись Безменова.


Ниже в документе была приведена схема расположения судов конвоя БД-5.
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 21 июн 2013, 14:13

Много что произошло в течение нескольких месяцев, пока я отсутствовал на форуме. Был причина – я основательно занялся созданием электронной книги Памяти Ямало-Ненецкого автономного округа. На этом сайте я раньше и задумывал разместить списки по участникам конвоя БД-5, статьи. Пока еще не все выставлено. Работа впереди большая. За время вынужденного отсутствия прошло столько событий, что все и не упомнишь. Скажу о главных. Первое – найден еще один живой участник конвоя БД-5. Демичев Сергей Васильевич, должность – строевой (из боцманской команды, в дальнейшем – боцман); воинское звание – краснофлотец; место службы – тральщик Т-116, бригада траления ГБ ОВР СФ.
Второе. Хочу выразить слова искренней благодарности человеку, внесшему неоценимый вклад в воссоздание истории конвоя БД-5, патриоту советской, российской военно-морской истории, Патриоту Родины, доказывавшему свою любовь к отечеству не только словами и речами, но и делами и поступками. Огромное спасибо председателю правления Московского клуба истории флота (МКИФ, г. Москва) Константину Борисовичу Стрельбицкому. Благодаря ему внесен существенный объем информации в поисковые списки.
На сайте ЭКП ЯНАО вы можете скачать архив, содержащий следующие материалы: общий поисковый список, региональные поисковые списки, список найденных, каталог «По странам и регионам» (поисковые списки по регионам стран поиска), каталог «По судам» (Неизвестные, Неизвестные – краткий список, Т-114, Т-114 – краткий список, Т-116, Т-116 – краткий список, Т-118, Т-118 – краткий список, Транспорт «Марина Раскова» – команда, Транспорт «Марина Раскова» – команда – краткий список, Транспорт «Марина Раскова» – пассажиры, Транспорт «Марина Раскова» – пассажиры – краткий список, Транспорт «Марина Раскова» – пассажиры военные, Транспорт «Марина Раскова» – пассажиры гражданские), каталог «Погибшие и спасенные» (Оставшиеся в живых, Оставшиеся в живых – краткий список, Погибшие, Погибшие – краткий список, С неизвестной судьбой, С неизвестной судьбой – краткий список), каталог «Разное» (391 ЗСП 29 ЗСД, Арктикснаб, Архангельская авиабаза, Архангельская гидробаза, Архангельская стройконтора, Архангельская таможня, ГУСМП, Диксон, Команда на суда ГУСМП, Курсанты ВВМИУ, Нордвик, Поисковый список с большим потенциалом нахождения родственников).
Версия списков – 5.0. Обновлена архитектура документов, внесены новые данные, увеличился объем региональных списков (ощутимо изменение в списке по Москве и Московской области – с 96 человек до 156), устранены ошибки, описки, уточнены некоторые данные, внесены исправления в примечания, список сокращений, создан новый региональный список, увеличен список найденных.
http://memorybook-yanao.ru//images/Arhiv/Spiski.zip
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 21 июн 2013, 15:26

Беседа с т.т. Булах Анатолием Яковлевичем, направлялся на «Челюскин» (полярная станция «м. Челюскин» – С.Ш.) механиком-практикантом и т. Бидченко Александром Григорьевичем (Бытченко Алекс. Григорьевичем – ? – С.Ш.), рабочим, направленным из Архангельска для разгрузки корабля.

12.08.44 г. около 8 часов вечера, после ужина, послышался глухой взрыв в трюме, где находились пассажиры, здесь же была и нагружена мука. От взрыва сорвало лестницы, разорвало мешки с мукой – поднялась паника среди пассажиров. Многие, в т. ч. товарищи Булах и Битченко, вылезли из трюма по железным рейкам. Потом в этот трюм привязали железные лестницы, по которым вылезли остальные пассажиры. Эти очевидцы наблюдали, что к кораблю в скором времени подошел с левой стороны (по ходу корабля) тральщик № 118 (Т-118 – С.Ш.), примерно в 150 метрах и стал на якорь. И сразу же при подходе начал взрываться.
Вслед за этим с «Марины Расковой» начали перевозить женщин и детей на шлюпках, баркасе к тральщику № 114 (Т-114 – С.Ш.), который стоял на расстоянии примерно 2 км от корабля. Товарищи считают, что всех перевезенных женщин и детей успели усадить на тральщик № 114, который взорвался примерно через час–полтора, после того как на него начали пересаживать людей.
Вслед за женщинами и детьми погрузили на 2 баркаса мужчин и девушек, не успевших переправиться на 114 тральщик.
Сами пострадавшие в количестве 8 человек сели на шлюпку, кроме того, часть людей с «Марины Расковой» были посажены на 3 плота и вместе отошли на расстояние, чтобы их не задела взрывная волна. Отплывая на шлюпке, в том числе и на баркасе, хотели подойти к стоящему поодаль тральщику № 116 (Т-116 – С.Ш.), который успел погрузить часть людей с корабля, не успевших сесть на тральщик 114, но в это время появилась подводная лодка (в надводном состоянии), которая направилась к этому тральщику. Вследствие того, что на баркасе управление (руль) был в неисправности и кроме того затруднил бы быстрый ход (катеру – ? – С.Ш.), катер отрубил концы (так предполагают товарищи) и быстро направился вперед от подводной лодки. Катер этот ушел к тральщику № 116. Таким образом, обстановка, которая была после взрыва (первого) на «Марине Расковой» такова: всех пассажиров, в первую очередь женщин и детей, начали пересаживать по шлюпкам, баркасам, катерам, плотам. «Марина Раскова» до второго и третьего взрыва держалась на воде по примерному подсчету товарищей более 3 часов, 3,5 часа. Тральщик № 118 погиб в скором времени после первого торпедирования «Марины Расковой». Тральщик № 114, взявший на борт женщин и детей через 1–1,5 часа после первого торпедирования «Марины Расковой», стоял вдали, а тральщик № 116 участвовал в снятии людей с торпедированных двух судов («Марина Раскова» и № 118), а затем, взяв часть людей на борт, пошел вперед после того, как появилась на воде подводная лодка.
Товарищи видели тральщик № 116 с левого борта «Марины Расковой» в течение 2 часов. Все считали, что нарвались на минное поле, поэтому не отстреливались, хотя приготовления к обороне были, судя по рассказам краснофлотцев, с которыми товарищи спасались впоследствии на шлюпках.
Товарищи в составе 8 человек, попавших на шлюпку, вскоре нашли американский вельбот, пересели на него (вскоре после отхода от «Марины Расковой»). На вельботе продовольствие было, кроме пресной воды. Хотели подойти к тральщику № 116, но он скрывался от подводной лодки, быстро от них отходил, и догнать его не было возможности. Через некоторое время встретили еще одну шлюпку (с пассажирами – С.Ш.) в количестве 8 человек (из них 3 девушки), взяли на вельбот (примерно через 1-1,5 часа) после отплытия. Вслед за этим подобрали еще 10 человек со шлюпки, где были военные моряки. Таким образом, на вельботе уже было 26 человек. Впоследствии на пятые сутки встретили вельбот, где было 2 человека и пересели в него, ибо их (вельбот – С.Ш.) имел течь. На этом вельботе продовольствие было за исключением опять же пресной воды. По дороге умерло 3 человека осталось 25 человек. Все шли на вельботе с 12.08. примерно с 10 часов вечера до 18 августа (примерно это было утро), когда увидели самолет, где командир тов. Козлов. Он над ним (вельботом – С.Ш.) кружился минут 10–15, затем взял 15 человек к себе на борт и через 2,5 часа привез на Диксон.

(Булах)
За неграмотного Бидченко подписал Булах.

Запись верна подпись Шендерова.
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 21 июн 2013, 15:34

Вх. ШМО № 97
23.08.44
12 августа 1944 года в 19 ч. 55 минут, будучи в твиндеке парохода «Марина Раскова», я услышал глухой взрыв. В этот момент все пассажиры, т.е. абсолютное большинство, находились в том же твиндеке третьего трюма, занятие принятием пищи, так как это было время ужина.
После взрыва с палубы парохода в третий трюм – твиндек пошла вода, причем трюм был закрыт досками, которые от силы взрыва провалились на груз, доски прикрывающие твиндек оставались на месте.
Выбравшись на палубу, пассажиры в небольшом количестве, в том числе и я, открыли люк твиндека и начали вытаскивать на поверхность находившихся там людей (в том числе детей). Этим, по моему мнению, (никто – С.Ш.) из числа команды парохода заниматься не собирался.
На палубе парохода прошел слух, что произошел взрыв какой-то трубы, это обстоятельство успокоило народ.
Стоя на палубе парохода, я видел, как все три конвоировавших транспорт корабля пошли к борту «Марины Расковой». Первым приблизился корабль под № 118 (Т-118 – С.Ш.). В тот момент, когда его корма поравнялась с транспортом с левого борта, раздался взрыв большой силы, который сильно повредил корму корабля № 118. Но корабль держался на воде, и только после второго взрыва с огнем, тоже на корме корабля № 118, по моему мнению, взрыв внутреннего порядка самого корабля. Он быстро стал тонуть, поднявши нос кверху. Оба взрыва произошли на пароходе «Марина Раскова» с правого борта в пределах 2-3 трюмов и на корабле № 118 с левого борта в пределах кормы.
Увидев это, остальные два корабля №№ 114 и 116 (Т-114 и Т-116 – С.Ш.) развернулись, сбросили вешки, отошли на расстояние примерно 1–1,5 мили и остановились. Первым на спасение людей с транспорта прибыл катер корабля № 114. Взял на буксир спасательную лодку транспорта, нагруженную женщинами и детьми, и пошел к кораблю. Больше об этом катере и его действиях мне ничего неизвестно.
Вторым подошел катер корабля № 116, в это время с транспорта был сброшен силами пассажиров большой деревянный кунгас вместимостью примерно на 100 человек. В него погрузились ориентировочно 60-65 человек. Катер взял его на буксир и повел к кораблю № 116. После ухода катера был сброшен с транспорта на воду второй кунгас, в него было погружено 46 человек, в том числе и я. Мы пошли на веслах … к кораблю № 116. По пути к нему мы встретили возвращавшихся с транспорта катер с … кунгасом. Мы подошли к кораблю № 116, нас всех подняли на борт, причем я остался на палубе, не уходил в помещение. Спустя 10–15 минут я наблюдал, как у борта корабля № 114 показался дым и корабль утонул, причем очень быстро, т.е. примерно 2–3 минуты. Через несколько минут на корабле № 116 с подходом катера прошел слух, что на курсе его находится подводная лодка. Причем по этой причине катер бросил, не доведя до корабля № 116, кунгас с пассажирами, который вел на буксире. По разговор… … количестве 80 человек, подошел к кораблю № 116, поднял находившихся в нем, не знаю сколько, человек на борт. Катер привязали к кораблю, и корабль стал полным ходом уходить в море (? – С.Ш.).
В море в момент, когда у транспорта были видны только мачты, в центре транспорта между мачтами поднялся большой столб воды, и все исчезло.
Мое личное мнение по поводу описанного выше: транспорт «Марина Раскова» был торпедирован. Это мнение сложилось по следующим обстоятельствам: после взрыва при наличии того, что люки всех трюмов были закрыты, на палубу транспорта набросало мешков с мукою, видел я лично 4 мешка, их бросило, по-моему, из пробоины взрывной волной, разбило спасательную шлюпку транспорта, находившейся на надстройке над палубой в центре транспорта, вывело из строя радиорубку, находившуюся в надстройке, и повредило вторую спасательную шлюпку.
Корабль № 116 по моим часам ушел от места происшествия в 1 час (ночи – С.Ш.), видимость была хорошая.
На борту транспорта «Марина Раскова» находилось 30 человек детей разного возраста, т.е. от грудного до 15-летнего.
Подводную лодку и следов торпед я не видел.
Как я помню, на спасении людей работали: два моторных катера с кораблей №№ 114 и 116, 2 кунгаса и 4 шлюпки (малых), шедших на транспорте («Марина Раскова» – С.Ш.) в качестве груза, две спасательных металлических, по моему мнению, шлюпки с транспорта, два плота с транспорта и, кажется, были шлюпки с кораблей конвоя, сколько не знаю.
Корабль № 116 на стоянке при спасении людей отрабатывал машиной, слышал, что тоже было и на корабле № 114.
На борту корабля № 116 из числа спасенных находилось: пассажиров 76 человек, команда транспорта 24 человека, военных моряков 46 (по слухам) и, по словам командира корабля № 118, 34 человека его команды, в том числе он (командир Т-118 – С.Ш.) и генерал-майор.
Из слов, кажется, также командира корабля № 118 т. Купцова мне известно, что сообщение транспорта в момент происшествия было: «Имею повреждение, хода не имею».
Погода в момент происшествия была хорошей, после, т.е. сразу же, стала ухудшаться, и разыгрался небольшой шторм.
Команда парохода «Марина Раскова» вела себя чрезвычайно растерянно, порядка абсолютно никакого не было и только благодаря энергично организованным, умелым действиям т. Макаровского Мих. Петр., рисковавшего жизнью, проходило спасение людей, причем, как известно из рассказов, все люди за исключением командного состава с транспорта были сняты в числе последних. На кунгасе, оставленном катером с корабля № 116 в море, остался и т. Макаровский М.П.

21.08.1944 г. о. Диксон подпись (Безус) (Безус Георгий Сергеевич – С.Ш.)

Будучи на борту корабля № 116, я видел между транспортом и кораблем № 114 силуэт какого-то плавающего предмета под парусом. Что это и какое его назначение, я сказать не могу, слышал разговоры, что это якобы замаскированная подводная лодка и, что как будто это приспособленная под паруса спасательная шлюпка.
Спасение женщин и детей организовывалось тоже т. Макаровским, в первую очередь.
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 21 июн 2013, 16:05

Справка
об организации поисков людей, высадившихся на
плавсведства с п/х «Марина Раскова» и конвойных кораблей.

12 августа 1944 г. в 08 час. 00 мин. самолет Н-275, пилотируемый летчиком подполковником т. Козловым М.Н., вылетел из авиапорта Диксон, имея задание обследовать Енисейский залив, с целью обнаружения находящихся там плотов леса и гидрографических судов «Циркуль» и «Мурманец», и далее следовать в Амдерму для приема на борт членов комиссии Главсевморпути и доставки их на Диксон.
Самолет Н-275 находился в распоряжении указанной выше комиссии и был временно прикомандирован к Штабу моропераций Западного района для замены самолета Н-325 (пилот капитан Стрельцов А.Т.), который в это время находился на ремонте в г. Красноярске.
11 августа, в связи с прибытием самолета Н-325 на Диксон, самолет Н-275 был откомандирован в распоряжение комиссии ГУСМП. Задание обследовать Енисейский залив было попутным. Кодовая таблица «АСЛР-44», выданная на самолет на время работы по ледовой разведке, 12 августа была сдана в штаб моропераций; на самолете остались только документы связи, необходимые для радиообмена в Арктике.
При следовании вдоль п-ова Ямал из-за плохой видимости самолет ошибся в точке поворота и вместе того, чтобы выйти на Амдерму, оказался значительно севернее ее. 12 августа в 15 ч. 10 м., получив привод на радиокомпас из Амдермы, легли на ИК-187°.
В 15 ч. 10 м., идя на высоте 50–100 метров, при плохой видимости (1–2 километра) командир самолета Н-275 через открытое боковое стекло пилотской кабины увидел разрывы снарядов вблизи самолета.
В 15 ч. 15 м. по курсу самолета, слева в расстоянии около 1 км, была обнаружена подлодка крупного тоннажа, шедшая контркурсом (курс самолета 187°), которая вела по самолету огонь из автоматической пушки. Экипаж самолета насчитал более 30 разрывов. Не имея вооружения, самолет увеличил скорость, вышел из зоны обстрела и потерял подлодку из видимости.
В 15 ч. 20 м. в Амдерму по таблице № 4 была дана радиограмма «Атакован подлодкой противника» без указания координат.
Указанная радиограмма была передана из Амдермы в Диксон по техническим причинам только в 16 ч. 55 м. серией «экстренно». В 17 ч. 15 м. она поступила в штаб моропераций, откуда в 17 ч. 17 м. была по телефону передана оперативному дежурному Карской ВМБ (военно-морской базы).
В 16 ч. 10 м. самолет пролетел над Амдермой, определился и путем обратного счисления определил точку встречи с подлодкой (ш. 70°10'. д. 62°30'). Командиром самолета было дано указание штурману т. Леонову немедленно сообщить точку встречи с подлодкой по радио открытым текстом. Штурман самолета видимо не понял приказания, и координаты переданы не были. Благодаря наличию большого наката самолет в Амдерме сесть не смог, а последовал в Усть-Кару, где сел в 17 ч. 20 м. После посадки в Усть-Каре выяснилось, что координаты встречи с подлодкой не переданы, в связи с чем т. Козлов немедленно по выходу на берег через рацию открыто передал указанные координаты. Точка встречи с подлодкой была получена в штабе моропераций в 18 ч. 50 м. и тут же передана ОД КВМБ (оперативному дежурному Карской военно-морской базы) по телефону.
В 19 ч. 40 м. в штабе морских операций была расшифрована телеграмма Козлова из Усть-Кары, в которой он сообщал указанные выше подробности встречи с подлодкой. В 19 ч. 45 м. содержание телеграммы было передано ОД КВМБ.
По имеющимся в штабе моропераций сведениям, Карская ВМБ дала оповещение о подлодке 12 августа в 19 ч. 50 м.
К указанному моменту штаб моропераций располагал сведениями о времени выхода п/х (пароход – С.Ш.) «Марина Раскова» из п. Молотовск. Сведений о дальнейшем продвижении парохода не имелось. На запросы штаба моропераций командование КВМБ сообщало, что сведений о проходе п/х «Марина Раскова» Новоземельских проливов не имеется. Надо полагать, что последнее не соответствовало действительности, т.к. к вечеру 12 августа п/х «Марина Раскова» подходил к границе оперативного района КВМБ (70 меридиан). Таким образом, в силу указанных обстоятельств штаб моропераций не имел возможности увязать обнаружение подлодки и ее курс с возможной опасностью для конвоя, в котором следовал п/х «Марина Раскова».
13 августа в 11 ч. 30 м. командир Карской ВМБ капитан 1 ранга т. Киселев С.В. сообщил начальнику морских операций о том, что им получена с одного из конвойных кораблей, сопровождающих п/х «Марина Раскова» (как позже выяснилось с АМ-116 (в источниках употребляется различная аббревиатура тральщиков – АМ, ТЩ, Т – С.Ш.)) искаженная телеграмма, из которой, однако, явствовало следующее:
1. п/х «Марина Раскова» торпедирован,
2. погибли 2 из 3-х АМ (как позже выяснилось АМ-114 и АМ-118), сопровождавших п/х «Марина Раскова»,
3. часть пассажиров находится на борту уцелевшего АМ.
По мнению командира КВМБ определенных оснований для того, чтобы делать окончательные выводы о потоплении п/х «Марина Раскова» не было. По его словам подробности были запрошены из Новоземельской ВМБ. Он также заявил, что оповещение о подлодке он дал, но мер никаких не предпринял, т.к. случай произошел не в его зоне.
14 августа в 11 ч. 30 м. начальник оперативного отдела КВМБ капитан 3 ранга т. Антонцев сообщил, что п/х «Марина Раскова» торпедирован и затонул, и что 13 августа в 01 ч. 30 м. в точке (здесь и далее по тексту – с координатами – С.Ш.) ш. 73°22' д. 66°35' оставлены на шлюпках личный состав и пассажиры в количестве 67 человек с кораблей, потерпевших аварию. Тов. Антонцев просил выслать в указанную точку самолет т. Козлова для розыска и оказания помощи людям, находящимся на шлюпках. По его заявлению самолеты КВМБ с погодой вылетят по аналогичному заданию. Несколько позже командир КВМБ письмом сообщил, что с п/х «Марина Раскова» по данным командира ОВРа (Охрана водного района) «Вайгач» подобрано и доставлено в Хабарово 145 человек; кроме того в районе гибели на 2 шлюпках осталось еще 60 человек.
Задание самолету Козлова на розыски шлюпок с людьми было немедленно дано, но им получено не было, т.к. он 14 августа в 11 ч. 20 м. вылетел с комиссией из Амдермы в Диксон. В воздух указаний дать не удалось из-за отсутствия кодовой таблицы. Однако из-за отсутствия летных условий и невозможности посадки в Диксоне из-за тумана самолет вынужден был повернуть обратно и в 15 ч. сел в Усть-Каре. Самолеты КВМБ также не летали по аналогичным причинам.
15 августа поиски осуществить также не удалось из-за отсутствия летной погоды.
16 августа в 04 ч. 30 м. пилот Козлов вылетел в район гибели п/х «Марина Раскова» в целях тщательного обследования места гибели и прилегающих к нему районов. В этом полете, не считая масляных пятен в 5–10 милях к северо-западу от места гибели, ничего обнаружено не было. В 13 ч. 20 м. Козлов вернулся в Усть-Кару. Самолеты КВМБ в этот район не летали, ссылаясь на отсутствие погоды. По имеющимся сведениям на поисках шлюпок с людьми в этом же районе работало 2 военных кораблях НЗВМБ (по-видимому, один из них катер БО). Как сообщил командир КВМБ, 16.08. самолет НЗВМБ (Новоземельской военно-морской базы) снял в районе гибели со шлюпки 7 человек и доставил их в Хабарово. По данным НШ БВФ (начальник штаба Беломорской военной флотилии) 16.08. в 16 ч. 35 м. в точке ш. 72°55' д. 70°10' самолет подобрал 18 человек; этот же самолет сообщил, что рядом находятся две группы: 6 и 3 человека, которым сброшено продовольствие. Снятый в числе 18 человек командир АМ-114 сообщил, что 16.08, утром, 11 человек ушли в поисках жилья. По его же данным в районе гибели п/х «Марина Раскова» остались 7 шлюпок и плотов с людьми. В каком направлении пешком или на шлюпке, по о. Белый или по Ямальскому берегу ушли эти люди, штабу моропераций выяснить не удалось. 16 августа начальник оперативного отделения КВМБ капитан 3 ранга т. Антонцев уточнил время торпедирования п/х «Марина Раскова» – 12.08.44 г. в 20 ч. 05 м., окончательное затопление 13.08.44 г. в 01 ч. 30 м.
16 августа в 17 ч. 20 м. Козлов вылетел из Усть-Кары и в 20 ч. 45 м. сел в Диксоне. Дальнейшее базирование на Усть-Кару было невозможно из-за отсутствия авиабензина на этой базе. При следовании на Диксон Козлов обследовал западное побережье п-ова Ямал, но никаких следов не обнаружил.
Дальнейшие поиски были затруднены тем обстоятельством, что с момента гибели судна прошло около 4-х суток. За это время оставшиеся на воде плавсредства могли быть отнесены на значительное расстояние от точки затопления судна ветром и течением, либо действиями пассажиров со шлюпок, если последние обладали какими-либо средствами активного продвижения. В распоряжении штаба морских операций не было данных о наличии на плавсредствах моторов, парусов, весел, компасов и других средств, которые помогали бы спасенным двигаться в желаемом направлении (в сторону о. Белый). Для определения наиболее вероятного местонахождения плавсредств были проанализированы направление и сила ветров, дувших с момента катастрофы и направление течений при этих ветрах. Этот анализ дал возможность определить район поисков к западу и югу от места гибели п/х «Марина Раскова».
17 августа в 21 ч. самолет Козлова вылетел из Диксона с задачей поисков плотов и шлюпок с людьми в район, ограниченный точками ш. 73°20' д. 69°55', ш. 73°55' д. 61°50', ш. 72°07' д. 61°55', ш. 71°50' д. 68°35'. Одновременно Козлову было предложено тщательно обследовать западный и северный берега п-ова Ямал, западный и южный берега о. Белый и пролив Малыгина. Самолет был снабжен ТУС (таблицей условных сигналов) «Пилот», разработанным в штабе моропераций для связи с самолетами. Опускавшийся до воды туман не дал возможности произвести поиск в северо-западной части маршрута и заставил значительно сократить первые два галса. В 04 ч. 07 м. 18 августа в точке ш. 72°30' д. 64°18' самолетом был обнаружен спасательный вельбот с людьми. В 04 ч. 20 м. у вельбота была произведена посадка и на борт самолета приняты все 25 человек, находившихся на нем. Крупная, хотя и полагая, волна заставила слить в воду 0,5 тонны горючего, после чего в 05 ч. 00 м. самолет оторвался от воды и пошел в воздух.
В 04 ч. 40 м. начальник штаба КВМБ капитан II ранга Васильев сообщил о том, что в 03 ч. 16 м. в точке с координатами ш. 73°55' д. 65°28' обнаружена работа рации подлодки и просил дать распоряжение Козлову обнаружить подлодку и задержаться над ней до прибытия самолетов КВМБ. Эта просьба не могла быть выполненной немедленно из-за отсутствия связи с самолетом Козлова, находящимся в этот момент на воде и занятым снятием людей с вельбота.
По получению донесения от Козлова о принятии им на борт 25 человек начальник морских операций сообщил об этом командиру КВМБ капитану 1 ранга т. Киселеву, указав, что не считает возможным приказать Козлову идти на поиски подлодки, чтобы не подвергать риску жизнь спасенных. Тов. Киселев с этим согласился. Помимо этого, учитывая наличие пассажиров, нуждавшихся в медицинской помощи и пресной воде, дальнейший полет по маршруту был прекращен, самолет вышел на западный берег п-ова Ямал и, следуя вдоль береговой черты, последовал на Диксон, где сделал посадку в 08 ч. 45 м. Спасенные были немедленно доставлены в порт, где им была оказана медицинская помощь. Если не считать пустого моторного бота (с АМ-114), обнаруженного самолетом в точке ш. 72°53' д. 70°04', других следов погибшего судна в обследованной части заданного маршрута не было.
18 августа к вечеру самолет Козлова был подготовлен к вылету, однако по просьбе командира КВМБ задержан в Диксоне для оказания помощи в снятии людей в случае нахождения их самолетом КВМБ, который должен был вылететь на поиски людей.
19 августа утром самолет КВМБ («Каталина»), пилотируемый летчиком Сокол, вылетел на поиски людей. В 13 ч. 55 м. в точке ш. 73°13', д. 64°10' он обнаружил кунгас с 37 человеками, сделал посадку около него и приступил к снятию людей. Однако из-за неумения организовать эту операцию и крупной волны удалось снять всего двух человек. Во время снятия этих людей клиппербот лопнул и один из членов экипажа самолета остался на борту кунгаса, причем снять его удалось прорулив вплотную к кунгасу, во время чего он прыгнул на поплавок, был поднят на крыло и перебрался в лодку. После этого попытки снять людей не были повторены, и самолет поднялся в воздух. С воздуха были сброшены 2 ящика с продовольствием, которые к счастью попали не в кунгас, а в воду. Один из этих ящиков ударился о борт кунгаса, в который попало несколько плиток шоколада. Остальное продовольствие погибло. Перед взлетом с плоскости (крыла – С.Ш.) в кунгас был передан анкерок с водой. Самолет не стал продолжать барраж над кунгасом, а вылетел в Диксон. На смену ему из Диксона вылетели 2 «Каталины» (один около 18 часов, второй около 20 часов 19.08), которые, обследовав район указанной точки, кунгаса не обнаружили. Погода к этому времени ухудшилась, и посадка на воду была невозможна (1). Начальник моропераций обратился к командиру КВМБ с просьбой выделить какой-либо корабль, который бы во взаимодействии с самолетами мог обнаружить кунгас и снять с него людей. Командир КВМБ ответил, что свободных кораблей нет, а снимать их с выполнения оперативных задач он не может. Штаб моропераций немедленно обратился с просьбой к руководству Главсевморпути о принятии мер через ГМШ (Главный морской штаб – С.Ш.) или БВФ о посылке военных кораблей в точку обнаружения кунгаса. 20 августа заместитель начальника УАФиП (Управления арктического флота и портов – С.Ш.) т. Еремеев сообщил, что командующий БВФ вице-адмирал т. Кучеров дал приказание в Белушью губу и Юшар (Югорский шар – С.Ш.) немедленно выслать к кунгасу корабли.
20 августа в 05 ч. 40 м. Козлов вылетел из Диксона в точку, указанную Соколом, имея задание обнаружить кунгас, в случае возможности сделать посадку и снять людей либо продолжать барраж над кунгасом до подхода кораблей или других самолетов. Тщательное обследование района не дало положительных результатов, невзирая на тесные галсы и видимость в основном 5–10 километров. Погода ухудшилась, море было штормовым и в 18 ч. 05 м. Козлов вернулся в Диксон, не обнаружив кунгаса. Видимо у Сокола была ошибка в исчислении.
Просьба штаба моропераций к КВМБ послать на смену Козлову военную машину не была удовлетворена, т.к. по сообщению НШ КВМБ (начальника штаба Карской военно-морской базы) самолеты были заняты другими оперативными задачами.
В течение 21 и 22 августа поиски не могли быть продолжены из-за отсутствия летной погоды. 21 августа заместитель начальника ГУСМП т. Новиков сообщил, что в районе поисков в течение пяти дней находится военное судно, которому сообщена точка кунгаса. Несколько позже из Архангельска поступило сообщение о выходе 20 августа в полдень из Юшара ТЩ (тральщика – С.Ш.) на поиски кунгаса. Однако, эти мероприятия без включения в поиски систематической работы авиации, не могли дать солидных шансов на успех.
22 августа к вечеру, когда наметилась возможность вылета Козлова на продолжение поисков, НШ КВМБ и НШ (начальник штаба – С.Ш.) моропераций был намечен план, по которому в случае, если Козлов найдет кунгас, он остается барражировать над ним, систематически давая пеленг для возможности выхода ТЩ к кунгасу. Помимо этого немедленно по обнаружению кунгаса к Козлову из Диксона вылетает самолет для наведения ТЩ на кунгас. По заявлению НШ КВМБ самолетам, выделенным на эту операцию, и ТЩ были даны соответствующие указания. Невзирая на значительное уменьшение сил ветра и изменение его направления, возможность посадки почти исключалась, т.к. море после шторма должно было препятствовать этому. Анализ ветрового режима за время с момента гибели п/х «Марина Раскова» до 22 августа дал основание предполагать, что кунгас находился где-то в районе катастрофы.
23 августа в 00 ч. 55 м. Козлов вылетел из Диксона, имея задание обнаружить кунгас и продолжать барраж над кунгасом до подхода к нему военного судна или до смены другим самолетом. В 08 ч. 15 м. в точке ш. 73°35' д. 67°25' Козлов обнаружил кунгас и в соответствии с заданием начал барраж, давая пеленг ТЩ. Посадка была невозможна из-за наличия большой волны. По подсчетам Козлова в кунгасе находилось 25 человек живых.
В 09 ч. 20 м. НШ КВМБ сообщил, что им дано указание ТЩ следовать к кунгасу. Кроме того, он обратился с просьбой к командиру конвоя речных судов, перегоняемых из р. Печора в р. Обь и находившихся у западного побережья п-ова Ямал, капитану 2 ранга т. Бауману послать к кунгасу один из конвойных кораблей. Одновременно НШ КВМБ заверил, что им немедленно будет выслан самолет. В 11 ч. 00 м. НШ КВМБ заявил, что самолеты КВМБ пока не вылетят к Козлову. Причины отказа он объяснить отказался. Это заставило штаб моропераций обратиться к руководству ГУСМП с просьбой ускорить мероприятия по снятию людей с кунгаса, т. к. это была последняя возможность их спасти.
В 12 ч. 30 м. командир КВМБ сообщил, что самолеты КВМБ не могут вылететь из-за отсутствия погоды. Последнее не соответствовало действительности, т.к. по данным бюро погоды Диксон погода, как по маршруту, так и в районе барражирования Козлова стояла отличная. Однако по требованию КВМБ Козлов был запрошен о состоянии погоды. По его данным в его районе была облачность 300–600 метров, видимость 20–50 км, ветер вест 4, температура +3, т.е. все говорило о полном отсутствии препятствий для полета. После уточнения данных погоды командир КВМБ заявил, что самолеты КВМБ не смогут вылететь из-за того, что во время полета они будут застигнуты темным временем для полета, в котором летчики КВМБ не вывозились. Последнее также не выдерживало критики, т.к. настоящей темноты в то время еще не было, и горизонт был виден. В 15 ч. 10 м. штаб моропераций вынужден был сообщить Козлову, что самолета ему на смену не будет; одновременно ему было приказано продолжать барраж до последней возможности в надежде на то, что за это время к нему подойдет ТЩ, хотя позиция последнего и не была известна. В 17 ч. 25 м., сознавая обреченность людей на кунгасе и потеряв надежду на приход ТЩ, Козлов сделал посадку у кунгаса. Невзирая на тяжелые условия, посадка прошла благополучно и экипаж, закрепившись на коротком конце за кунгас, приступил к снятию людей. Как выяснилось на кунгасе осталось в живых всего 14 человек, причем со времени начала барражирования до момента посадки умерло 5 человек. В 18 ч. 50 м. посадка оставшихся в живых 14 человек на самолет при помощи клиппербота была закончена. В связи с тем, что при том состоянии моря возможность взлета была исключена, самолет лег в дрейф и в 19 ч. 15 м. начал рулежку в пролив Малыгина, где взлет был возможен. По получению известия от Козлова о рулежке по договоренности с КВМБ были подготовлены и в 03 ч. 00 м. 24 августа погружены на ТЩ горючее, шланг и насос для доставки Козлову на тот случай, если у него не хватит горючего. В 01 ч. 00 м. 24 августа к Козлову из Диксона вылетел самолет КВМБ (летчик Федуков) для наведения Козлова на пролив Малыгина и для наведения ТЩ на самолет Козлова. В 03 ч. 00 м. у Козлова начал сдавать правый мотор, однако рулежка продолжалась. В 07 ч. 27 м. у пролива Малыгина к самолету Козлова подошел ТЩ-60, наведенный Федуковым, и приступил к снятию спасенных с самолета (13 человек, 1 человек – Мамедов в 03 ч. 30 м. 24 августа скончался на борту самолета). В 08 ч. 50 м. ТЩ-60 взял на буксир самолет Козлова и повел его в пролив Малыгина, где в 10 ч. 40 м. самолет поднялся в воздух. В 12 ч. 45 м. Козлов прибыл в Диксон и приступил к ремонту правого мотора. 25 августа в 24 ч. 00 м. Козлову было дано задание вылететь на продолжение поисков, но из-за шторма в течение 26 августа вылет не состоялся. 27 и 28 августа самолет Козлова был отвлечен на поиски г/с «Норд», который 26 августа 05 ч. 15 м. подвергся нападению подлодки. Во время полета 28 августа на самолете Козлова начал сдавать левый мотор, в связи с чем дальнейшие поисковые работы самолет продолжать не мог и 31 августа вылетел в Тикси на ремонт.
27 августа в 14 ч. 20 м. в Диксон прибыл самолет Н-339 (командир самолета Черевичный, штурман Зубов), которого штаб моропераций просил с 24 августа для усиления поисковой работы. 28 августа Черевичный летал на поиски следов г/с «Норд», и только 29 августа 00 ч. 25 м. вылетел на поиски людей с п/х «Марина Раскова». В 16 ч. 15 м. Черевичный вернулся в Диксон, не обнаружив живых людей.
На этом штабом моропераций поиски людей с п/х «Марина Раскова» были прекращены, т.к. 31 августа Черевичный был также отправлен в Игарку на профилактический ремонт, т.к. моторы на самолете отработали без осмотра более 300 часов. Самолет Н-325 (пилот Стрельцов), обслуживающий ледовой разведкой переход каравана л/к (ледокол, точнее – ледокольный пароход – С.Ш.) «И. Сталин», не мог быть снят на поисковую работу.
Всего за время поисков самолет Н-275 (пилот Козлов, штурман Леонов) за 4 полета налетал 69 часов 00 м. и самолет Н-339 (пилот Черевичный, штурман Зубов) за один полет – 15 ч. 50 м., всего – 84 ч. 15 м. За это время самолетом Козлова совершено 2 посадки в море и снято 39 человек, из которых один скончался в самолете.
Каких-либо определенных данных о поисковой работе, проведенной Новоземельской ВМБ, в распоряжении штаба моропераций не имеется. По данным НЗВМБ самолетами базы подобрано 28 человек.
Самолетами Карской ВМБ была осуществлено 10 полетов с общим налетом 80 ч. 23 м. За это время снято 2 человека.
Таким образом, за все время поисков было снято самолетами ГУСМП (Главное управление Северного морского пути) и ВВС (Военно-воздушные силы) БВФ 69 человек.
Сведений о поисках людей судами БВФ в распоряжении штаба моропераций не имеется. Сведений о спасении людей судами БВФ не поступало.
Всего по имеющимся сведениям на борту п/х «Марина Раскова» находилось: пассажиров 302 человека, экипаж 57 человек. Кроме того на АМ-114 и АМ-118 было около 160 человек. Всего на всех погибших судах (находилось – С.Ш.) 519 человек. Из этого количество подобрано:
АМ-116 12–13 августа – 178 чел., из них 145 чел. с п/х «Марина Раскова» и 33 чел. с АМ-118 и АМ-114 (документальное подтверждение имеется только о 145 чел. с п/х «Марина Раскова», цифра 178 чел. возможно неточна) – доставлены в с. Хабарово, из которых 123 чел. в последующем доставлены на Диксон.
Самолетом Н-275 18 августа – 25 человек. Доставлены на Диксон.
Самолетом НЗВМБ 16 августа – 18 человек и еще 10 человек (дата неизвестна). Всего 28 человек. Доставлены в Белушью губу.
Самолетом КВМБ (летчик Сокол) 19 августа – 2 человека. Доставлены на Диксон.
Самолетом Н-275 23 августа – 14 человек, переданы на ТЩ-60, который 26 августа доставил их на Диксон.
Таким образом, из общего количество 519 человек, находившихся на борту погибших судов, спасено 247 человек.
На вопрос – могла ли быть цифра спасенных значительно увеличена, можно ответить утвердительно. Об этом говорят следующие факты:
1. С п/х «Марина Раскова», который находился на плаву около 7–8 часов, сошли все пассажиры и экипаж (не считая женщин и детей, высадившихся на АМ-114) и были, в конечном счете, размещены на плавсредствах, которые давали возможность людям продержаться в море значительное время.
2. При организованной посадке за время, которое п/х «Марина Раскова» находился на плаву, всех высадившихся можно было снабдить достаточным количеством теплой одежды, продовольствия и средствами активного передвижения (парусами, веслами, шлюпочными компасами).
Факты говорят о том, что при посадке со стороны экипажа п/х «Марина Раскова» не было проявлено сколько-нибудь заметного руководства. Основная масса пассажиров высаживалась на плавсредства, организуя спуск последних по собственной инициативе и разумению. Не было организовано распределение членов экипажа, имеющих достаточный опыт по плавсредствам. Наконец, подавляющему большинству высадившихся на плавсредства не было известно о наличии неприкосновенного запаса продовольствия и теплой одежды на спасательных средствах (плотах), люди с которых, пересаживаясь на другие плавсредства, не использовали этого запаса. Вместе с тем из 84 пассажиров, имевшихся на кунгасе, который обнаружил летчик Сокол, а затем Козлов, 68 человек умерли от голода, жажды и отсутствия достаточного количества теплой одежды.
3. Не было какого-либо единого плана поисков и руководства ими. Если бы при ближайшей летной погоде в операцию были включены все самолеты и суда, которые принимали участие в поисках в тот или иной их период, действуя по согласованному, продуманному плану, координируя свою работу, район поисков мог бы быть значительно расширен, детально осмотрен и если не все, то подавляющее большинство людей было бы спасено еще 16 августа (первая дата с момента катастрофы с хорошей летной погодой).
Фактически же каждая из организаций, участвующая в поисках (ГУСМП, КВМБ и НЗВМБ), действовала автономно, не согласовывая своей работы. Попытки штаба моропераций установить контакт в этом вопрос с КВМБ не дали никаких результатов, т.к. со стороны командования последней не было ни желания по настоящему организовать поиски (ссылка на отсутствие погоды, темноту, более важные оперативные задачи и проч.), ни увязывать свои действия в этом направлении со штабом моропераций.
4. Штабу моропераций неизвестны действия НЗВМБ, но организация поисковой работы самолетов КВМБ оставляет желать лучшего. Все полеты в основном производились в районе непосредственно прилегающем к месту катастрофы или о. Белый без учета ветра и течений. Сами маршруты были построены так, что не давали возможности детально обследовать тот или иной район, и могли быть рассчитаны только на случайную встречу. Галсы, как правило, не привязывались к береговым ориентирам, что не давало возможности вести правильное счисление.
К настоящей справке приложены все материалы, отражающие организацию и проведение поисков штабом моропераций, а также прочие материалы, имеющиеся в распоряжении штаба моропераций, относящиеся к гибели п/х «Марина Раскова».

Приложение:
Начальник моропераций западного р-на Арктики (А. Минеев)
Начальник штаба (И. Стоянов)

Отпечатано 3 экз.
Нач. УАФиП т. Еремееву.
… и 3 – в дело.
…09.1944 г. исп. Стоянов.

(1). По сообщение людей, снятых Козловым с кунгаса, после ухода Сокола они слышали шум моторов двух самолетов, которые летали над низкой облачностью и потому кунгаса не видели. Люди с кунгаса самолетов также не видели.
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 21 июн 2013, 16:14

Из беседы с т.т. Наумовой (Наумовой Надеждой Викторовной – С.Ш.), Кузнецовой (Кузнецовой Клавдией Федоровной – С.Ш.) и Седовой (Седовой Александрой Михайловной – С.Ш.).

Двенадцатого августа вскоре после ужина мы легли отдыхать. В это время произошел какой-то сильный толчок, потрясший все судно, обрушился один из трапов, ведущих в трюм, где мы находились; сверху полилась вода, а через некоторое время она появилась и в низу трюма.
Среди пассажиров началась паника и разговоры о том, что наш пароход налетел на мину и идет ко дну.
Пассажиры бросились к единственному уцелевшему трапу, ведущему на палубу, некоторые из них стали карабкаться прямо по настилам и доскам. Стоящие на палубе подтягивали нас наверх за руки. У выхода образовалась жуткая давка: женщины и дети стали плакать и звать на помощь, стоял сплошной крик. Когда мы выбрались на палубу, то была подана команда морякам – приступить к заделке пробоины. В это же время к левому борту стал подходить какой-то тральщик, но на небольшом расстоянии дал судна он взорвался. От взрыва корпус тральщика переломился. В это время произошел второй взрыв, говорят, рвались глубинные бомбы, находящиеся на тральщике, после чего он быстро пошел ко дну.
Часть людей с этого тральщика успели спуститься в море на шлюпках, отдельные выбросились за борт в спасательных поясах.
После гибели тральщика наш пароход подобрал в море 5 моряков-одиночек. Кроме того мы видели несколько плавающих трупов.
Одновременно со спасением моряков с погибшего тральщика, проходила работа по высадке с парохода в шлюпки женщин и детей для отправки их на тральщик № 114 (Т-114 – С.Ш.), который находился на расстоянии примерно двух километров от парохода, т. к. боялся напороться на минное поле. Всего было спущено с детьми, кажется, 4 шлюпки, одну из них буксировал катер, остальные шли самостоятельно.
Мы видели, как шлюпки стали поднимать на тральщик (сколько было поднято всего, не знаем). В это время произошел взрыв на тральщике № 114, он моментально пошел ко дну. Спасся ли кто-нибудь с этого тральщика, мы точно не знаем, но суда по разговорам, все находящиеся на нем погибли. Мы были недалеко от подорвавшегося тральщика. После взрыва нас стало сильно захлестывать волной и, напрягая все силы, мы повернули обратно к пароходу, но не успели дойти до него 150-200 метров, как на «Марине Расковой» произошел второй взрыв, за ним последовал третий, после которого «Марина Раскова» пошла ко дну.
Когда осмотрелись, то оказалось, что мы в море осталось одни на маленькой лодочке «Тузик». Всего нас было 8 человек, какой-то капитан т. Кузнецов (Кузнецов Николай Григорьевич – С.Ш.), два моряка с «Марины Расковой», кажется, т. Кузьмин (Кузьмин Виктор Николаевич – ? – С.Ш.) и Гогелидзе (в списках не значится – С.Ш.), старшина авиации т. Юдин (Юдин Иван Степанович (Семенович) – С.Ш.) и мальчик лет 16-ти фамилии мы его не знаем (впоследствии он умер).
После гибели «Марины Расковой» недалеко от нас всплыла подводная лодка и мы стали «удирать». В это время встретились со шлюпкой, в которой находились моряки с тральщика № 116 (Т-116 – С.Ш.) и несколько подобранных ими членов экипажа погибшего судна всего в количестве 9 человек. Шлюпка была спущена на море для спасения погибающих. Нам предложили следовать за этой шлюпкой; забрать она нас не могла, так как была уже переполнена людьми. Через некоторое время мы встретили в море третью по объему очень большую шлюпку, где находилось всего 8 человек пассажиров с «Марины Расковой». Учитывая то, что эта шлюпка была более устойчивой на плаву и могла вместить всех находящихся на трех разрозненных посудинах, мы решили оставить свои лодочки и перебрались все в эту большую шлюпку.
Таким образом, нас собралось 25 человек. За время плавания трое из них умерло – неизвестный мальчик 16 лет, один старик и тов. Сабуров (Сабуров Валентин Иванович – С.Ш.), едущий на Нордвик. Их похоронили по морскому обычаю.
Шлюпку вел по компасу штурман «Марины Расковой» т. Вондрухов и командовал нашей шлюпкой ст. краснофлотец тральщика № 116 т. Демьяненко, который все время поддерживал порядок и успокаивал нас.
Находились мы в море 6 суток, после чего заметили самолет. Хотя все время не теряли надежды, что будем спасены.
Продовольствием были обеспечены с избытком, т. к. моряки с тральщика № 116, спускаясь в море, захватили с собой необходимые запасы, которые осталось у нас даже после прилета самолета. Терпели крайнюю нужду в пресной воде.
Подобрал нас экипаж самолета летчика т. Козлова Матвея Ильича.

подпись (Седова, метеоролог, полярная станция м. Челюскин)
подпись (Кузнецова, радист, полярная станция Тикси)
подпись (Наумова, радист, полярная станция Тикси)
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 21 июн 2013, 17:08

Начальнику штаба проводки судов ГУСМП
западного сектора Арктики

Изложение обстоятельств гибели судна «Марина Раскова»
и спасение части пассажиров

Рейс из Архангельска до Диксона на судне «Марина Раскова» подходил к концу. 12.08.1944 с утра стало известно пассажирам, что осталось еще сутки до Диксона, где предстоит пересадка и дальнейшее продвижение. Погода благоприятствовала рейсу, но к вечеру стал подниматься ветерок. Настроение было благодушное и приподнятое при мысли скорого конца первой части путешествия. Время приближалось к ужину и в третьем твиндек, где размещались все пассажиры, было шумно. Для устранения сутолоки при выходе пассажиров из твиндека на палубу было устроено два трапа: на правый и левый борт.
Около восьми часов вечера, перед ужином, я со своей женой Гусевой А.Е. пошел в умывальник, который находился по левому борту в сторону кормы напротив машинного отделения. Прием вход был со стороны кормы вокруг палубы. Ветерок усилился, и по морю ходили небольшие волны с барашками. Как и прежде пароход спереди и с боков сопровождали три тральщика. Пройдя по палубе левого борта и спустившись налево вниз в коридор, мы прошли до туалета. Не успела жена войти, как раздался глухой взрыв, сопровождающийся сотрясением всего корпуса судна. Жена выскочила с испугом в коридор и бросилась к выходу. Я следовал за ней. Выход оказался закрыт потоком воды, растекавшейся по палубе. Моментально, ориентировавшись, где иллюминаторы, в случае, если придется туда прыгать, я оттащил жену от входа, которая совсем потеряла голову, крича «тонем», ибо неизвестно было, что это вода не из-за борта. Но в следующую минуту вода уже бежала ручейками, и мы вышли на палубу, побежав по потокам воды к твиндеку, т.е. к носу судна.
Стало ясно, что судно находится на плаву и быстрого, заметного погружения нет. Да и что произошло, сразу было трудно понять. Из твиндека люди лезли страшно перепуганные, кто как мог. Трап на правый борт оказался поврежденным, и люди ухитрялись цепляться за край трюмного люка и лезть, а за их ноги цеплялись внизу стоящие. В твиндеке ясно царила паника. На палубе уже было много народа со спасательными поясами и кругами, искаженными, бледными лицами. Некоторые одели и пояс и круг, озираясь, стояли беспомощные и перепуганные, а из трюма все лезли новые пассажиры. Тут же находился у борта т. Макаровский, подвязанный пробковым поясом.
Особого внимания обращать на окружающую обстановку не приходилось, т.к. жена чувствовала себя плохо, твердила только о гибели и искала спасательный круг, хотя пояса имелись нас в твиндеке, куда попасть в данную минуту было трудно. Люди все лезли, вытаскивали вещи. Мы поднялись на спардек к шлюпке № 4 (левый борт). Раздетым нам на ветру было холодно, а от нервного напряжения жена билась в лихорадке. Вообще же, пассажиры несколько успокоились, наблюдая, как к пароходу шел к ТЩ (тральщик – С.Ш.) № 118 (Т-118 – С.Ш.) (головной) и встречным курсом ТЩ № 116 (Т-116 – С.Ш.). Из машинного отделения со свистом вырвался пар, машина же остановилась сразу. Говорят, что выведена была рация. Успокаивали тем, что взорвался котел и ничего нет угрожающего. Команд с мостика никаких не было мною услышано. Подходящие ТЩ давали световые сигналы, спрашивая: «Что случилось?», но с «Марины Расковой» не отвечали. ТЩ № 118 сначала хотел зайти правым бортом, но затем стал разворачиваться в … (метрах – ? – С.Ш.) 400–300 с левого борта парохода. В это время раздался взрыв, и корма ТЩ-118 заметно погрузилась, но он остался на плаву. ТЩ № 116, не доходя 100 метров до этого места, дал полный назад, развернулся и уже в сторону к горизонту. Тоже сделал ТЩ № 114 с правого борта. Там они стали. Появились шлюпки с ТЩ для спасения попрыгавших (людей – С.Ш.) в воду с ТЩ № 118.
Шлюпку № 4 оставалась на борту, не подготовленная к спуску. Посадив в нее жену, я пошел в твиндек взять пальто для нас и одеть что-нибудь самому. К этому времени пассажиры из твиндека вылезли, оставались отдельные люди, которые ходили по твиндеку. Верхний настил трюма частично был снят, а нижний, который прикрывал груз, от взрыва сбросило. В трюме была видна осевшая мука. … по правому борту, частично, были разрушены, стойки выбило (находившиеся при взрыве люди утверждают; что это произошло от взрыва). Серьезно раненных при этом среди пассажиров не было. Я взял пальто жены, свою куртку и пошел обратно. На правом борту валялись два мешка муки, причем один сильно разорван, мокрые (говорит, что их выбросило через пробоину). Стало известно, что пароход подорвался на мине между 2 и 3 трюмом, причем большой груз муки залепил пробоину и не допускал быстрого поступления воды. ТЩ № 118 находился на плаву и разворачивался ветром. На мостике «Марины Расковой» толпилось командование парохода. Я поднялся опять на спардек. Судно осело, но не на много. Вокруг вода была белая от муки. Волнение заметно усилилось. ТЩ № 114 и № 116 стояли на месте. У орудий на «Марине Расковой» никого не было. Только у аппарата с левого борта (рамочное приспособление с ракетами по 20 шт. и слуховым аппаратом) стоял краснофлотец с наушниками и просил смену.
Одев жену, я старался ее успокоить и отвлечь внимание от спасательных операций с ТЩ № 118.
В то время как к ТЩ № 118 подходила моторка с буксиром и с людьми, раздался второй взрыв (на – С.Ш.) ТЩ № 118 и он быстро пошел ко дну, задрав вверх нос. Остались только на его месте мусор, обломки, маслянистые пятна да отдельные люди. Моторка с буксиром, подобрав людей, быстро ушла, но ясно было видно как в стороне на гребнях волны, то появлялись, то исчезали головы гибнущих людей. Между взрывами ТЩ № 118 прошел не более 20–25 м. С мостика начали давать ракеты: зеленые и красные. Послышалась команда подготовить плавсредства к спуску.
На борту «Марины Расковой» на спасательных средствах было: две шлюпки по левому борту (две (шлюпки – С.Ш.) по правом борту оказались повреждены во время взрыва), два кунгаса: один на 7 тонн, другой на 5, шлюпка, шедшая на п/с (полярную станцию – ? – С.Ш.) и 4 ледянки, и кроме этого в кунгасе еще находилась одна шлюпка с движком ЛЗ. Больше, кажется, кроме двух плотов, которые были спущены на воду после потопления ТЩ № 118, спасательных средств на «Марине Расковой» не было.
Видя плавающих людей с ТЩ № 118, пассажир т. Куц просил командование организовать спасение, но безуспешно, и решил самостоятельно взять миссию на себя. Он выехал на маленькой шлюпке один и за ним еще на другой шлюпке т. Аграфенин. Они привезли человека 3-4 краснофлотцев. К этому времени дали с мостика команд спуска на воду шлюпок и плотов. На шлюпке № 4 из команды никого не оказалось, кроме одного какого-то молодого паренька. Пришлось подготовкой заниматься самим. Впоследствии … посадки появился кто-то из командования парохода. К этому времени стали спускать кунгасы, которые, кстати сказать, никак не были подготовлены к данному случаю: отсутствовали рули, уключины и прочее. Меньший кунгас, на котором при переезде гребли привязанными веревкой веслами, оказался проломлен с борта. Спуском кунгасов руководил т. Макаровский, но надо отдать должное т. Карпову работнику п/с (полярной станции – ? – С.Ш.), который проявил главную инициативу при спуске первого (7-тонного) кунгаса. При спуске второго кунгаса присутствовал (по словам II штурмана) (кто-то – С.Ш.) из командования, который предложил сбросить кунгас прямо носом в воду, говоря. Что воду можно отчерпать (!?). До того как были спущены кунгасы началась посадка на пароходские шлюпки женщин с детьми. Погружена была шлюпка № 4 и вторая с левого борта от капитанского мостика. При погрузке, как уже упоминалось, при (шлюпке – С.Ш.) № 4 находился член экипажа парохода, который руководил с большой нервозностью, поминутно меняя решения. Жену мне не удалось посадить ни на первую, ни на вторую (шлюпку – С.Ш.). Шлюпку № 4 взял на буксир катер с ТЩ. Тогда я еще раз спустился в твиндек, достал свитер жены, одеяло, сапоги и ватные брюки. Пока она переодевалась, подошла к левому борту шлюпка с какого-то ТЩ с краснофлотцами: на корме один, на веслах четверо, раздалась команда садить остальных женщин. Жена не хотела, желая остаться со мной, но… кто не думал, что делается отправка, спасение женщин и детей в первую очередь и с большим шансом на спасение, не…Оли кто остается еще на пароходе?! Отправив жену, я пробыл на пароходе еще минут 15-20. Встретив на палубе двух человек, ехавших на Диксон (один в политотдел (возможно или Кухарев Константин Денисович или Невежин Гаврил (Гавриил) Гаврилович (Гавриилович) – С.Ш.), другой, кажется, по таможенной линии (Горелик Эммануил Ефимович – С.Ш.), он помещался в каюте капитана), мы решили уехать, но не было на чем. Мы стали пробираться к корме. Второй кунгас уже кончали опускать. Большой кунгас стоял у левого борта. В нем уже находилось много народа. Когда я подошел туда, увидел т. Кухарева и спросил, думает ли он ехать. Он сказал, что не знает. Через некоторое время он спустился, за ним я. Нас взял на буксир катер, и мы пошли к ТЩ № 116. Так как на кунгасе не было руля, он все время вилял, что затрудняло движение и несколько раз останавливало катер. Когда мы были на почтительном расстоянии с «Марины Расковой» взвились три или две красных ракеты. Когда мы были недалеко, я заметил, что ТЩ идет с нами на сближение. Благополучно высадились. Когда я был на борту, кто-то сказал, что человека два осталось на кунгасе. Взглянув из дверей, я увидел только Кухарева, который, говорят, пошел за другой партией людей. Нас разместили в столовой команды, военных часть – в кубрик, а женщин (3-4) – в салон. Мне было поручено составить списки, чем я и занялся. Время было немногим более 12 ч. ночи. На тральщике уже имелись раненые с ТЩ № 118. Затем прибыл малый кунгас, пришедший своим ходом – на веслах, шлюпка с 4 человеками. В числе прибывших была команда «Марины Расковой» в числе 26 человек. Характерно, что сразу занялись выпивкой, приехали уже не трезвые. Один повар УПС (управление полярных станций – ? – С.Ш.), приехавший со шлюпкой, прибыл совсем пьяным. Кстати, некоторые говорят, что от т. Макаровского пахнет винным перегаром.
Всего по списку оказалось принятых на ТЩ № 116 172 чел., из них гражданских … (возможно – 96 – С.Ш.). На это количество дан мною рапорт командиру для питания.
Примерно около часа ночи к тральщику шел второй раз кунгас с моторкой. В это время ТЩ № 114, куда были отправлены все шлюпки с женщинами, взорвался. Взрыв был сильный. Не доходя до ТЩ № 116 метров 300, на катере обрубили конец кунгаса, почти на ходу с катера на тральщик перешли несколько человек, в том числе офицеры, стюард с «Марины Расковой» (Карельский (Корельский) Александр Гаврилович – ? – С.Ш.) и еще кто-то, т.к. ТЩ № 116 дал ход. Времени от взрыва ТЩ № 114 до того, как пошел ТЩ № 116, прошло минут 10. Катер вначале взяли на буксир, но он оторвался и его бросили. Тоже было с кунгасом и людьми на нем.
Через некоторое время стало известно, что в стороне «Марины Расковой» – столб воды.
На этом, собственно, кончилось все. Погребены были 2 ТЩ, пароход, жены и дети.
Характерно, что при спасении не давали брать вещей с собой, хотя и не до них было, в то время как команда, прибыв раньше пассажиров, имела с собой продукты, водку и еще разные узлы.
Наутро мы прибыли в Хабарово, проведя ужасную ночь сидя.
В заключении хочется сказать, что в Хабарово мы пробыли дня четыре (жили в клубе), а вечером однажды нам сообщили, что нужно получить продукты для поездки на пароход «Вологда» в Архангельск. Для меня лично было лучше вернуться в город, в моем состоянии, но с другой стороны выглядело дико такое решение. В Хабарово нам не дали посылать телеграмм в управление, сообщить о своем месте пребывания. Я решил узнать у командования (был там вице-адмирал т. Кучеров) увязано это решение об отправке в Архангельск с нашим руководством. Пришлось обратиться к старшему морскому офицеру начальнику ОВР капитану II ранга. Он ничего определенного сказать не мог. Мне пришлось объяснить, что люди едут на зимовки на смену больным и т.п., поэтому отправка в Архангельск не вяжется с целесообразностью.
Посовещавшись с т. Кучеровым, была дана команда «Отставить получение продуктов. В Архангельск отправлять не будем».
Отправлена была только команда «Марины Расковой».
Через день мы были отправлены на военном корабле в Диксон. Впечатление обо всем осталось весьма тяжелое. Ясно было, что командование не подготовлено было к такому случаю, чувствовалось растерянность как на ТШ, так и на «Марине Расковой».
Команда с командиром парохода не проявила должной инициативы. При спасении не чувствовалось четкого руководства.
Поведение тральщиков казалось странным: стоять на месте, не предпринимать ничего.
Характерно, что когда были посажены в шлюпку № 4 дети и женщины, командир «Марины Расковой» вдруг говорит, чтоб шлюпку № 4 оставили при пароходе, а пассажиров пересадили. Куда? Однако эту шлюпку так и отправили на ТЩ № 114 (Т-114 – С.Ш.) на буксире катера.
Что послужило причиной аварии – трудно сказать. Может быть, «Марина Раскова» подорвалась на мине, а также и ТЩ № 118. Больше уверенности, что ТЩ № 114 торпедирован.
Решение этого вопроса – дело военных экспертов.

23.08.1944 г. Начальник радиостанции и маяка
Диксон У. Таймыр УПА (Аранин)


Верно (подпись)
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 21 июн 2013, 17:20

Вондрухов Иван Демьянович, 3-й штурман (парторг) на пароходе «Марина Раскова»

12 августа в 19 часов 50 минут я готовился встать на вахту. В это время я услышал сильный взрыв, от которого у меня в каюте все перевернулось, судно закачалось. Я сразу побежал на мостик, где уже находился весь палубный командный состав.
Справа борта оказалось разбитой шлюпка № 7, на спардеке было выброшено несколько мешков с мукой и грузом. Судно начало садиться на нос.
По распоряжению капитана было замерено наличие воды в трюмах № 2 и 3, так как взрыв произошел в районе переборки этих трюмов. В трюме № 2 воды оказалось 8 метров и в трюме № 3 – 3 метра, обнаружилось просачивание воды в котельное отделение. Два котла были выведены взрывом из строя.
Через меня капитаном отдано распоряжение в машину откачивать из трюмов воду, старшему помощнику – завести пластырь и приготовить буксир с носа, так как судно замедлило дальнейшее погружение на нос вследствие муки, находившейся в трюмах, и подведенного пластыря.
В это же время сообщили из машины, что вода подходит к топкам последнего котла, и просили капитана о распоряжении выключить котел. Согласие капитана было дано команде, находящейся в машине. Вышли (члены машинной команды – С.Ш.) на палубу для оказания помощи по спасению пассажиров. Здесь же было дано распоряжение спустить на воду все спасательные средства и приступить к посадке в шлюпки женщин с детьми, которых после посадки в шлюпки начали доставлять на тральщик 114 (Т-114 – С.Ш.). Затем стали производить посадку остальных женщин и вообще всех пассажиров на карбазы (карбас – парусно-гребное транспортное судно среднего размера – С.Ш.), кунгасы, плоты (имевшиеся как груз на судне) и т.д. В течение 2-х часов все пассажиры и команда с судна были сняты, на судне оставались: капитан, ст. помощник, 2-й и 3-й и 4-й помощники, ст. механик и военный помощник.
Все снятые с судна были направлены на тральщики 114 и 116 (Т-114 и Т-116 – С.Ш.).
После этого командный состав, оставшийся на судне, в числе 8-ми человек высадился на шлюпку тральщика № 11, находившейся у борта специально для этой цели, и отошел от борта «Марины Расковой».
При отходе шлюпки от борта судна мы услыхали взрыв на месте на месте нахождения тральщика 114 и увидели дым. Мы поняли, что тральщик подорвался. В это же время заметили шлюпку № 4, возвращающуюся с тральщика 114. Дождавшись ее подхода, капитан пересел в нее со всем командным составом, кроме меня и 3-го механика, и возвратился к борту парохода «Марина Раскова». По-видимому, с целью забрать мореходные инструменты. В это время раздался снова взрыв с правого же борта «Марины Расковой» в районе мостика, и судно начало крениться на правый борт. Находившееся на судне капитан и его помощники поспешили сесть в шлюпку. При отходе шлюпки от борта на 1,5–2 кабельтовых раздался новый взрыв в том же районе парохода «Марина Раскова» и судно, переломившись, быстро затонуло.
В это же время всплыла из-за кормы утонувшего парохода подводная лодка, которая оказалась между шлюпкой, где был капитан, и шлюпкой. Где находился я с командой тральщика 116 в количестве 7 человек. Тральщик 116 был потерян уже в то время из виду. Я заметил недалеко от нашей шлюпки другие шлюпки и плоты с находившимися на них людьми, не сумевшими дойти до тральщика 116, в числе которых я увидел шлюпку № 3.с пассажирами. Учитывая усиливающийся ветер и неприспособленность шлюпки тральщика 116, я отдал распоряжение подойти к этой шлюпке (шлюпке № 3 – С.Ш.), куда мы все 10 человек и пересели. Туда же были подобраны с карбаса до 7 человек. Таким образом, в шлюпке № 3 скопилось уже 26 человек.
Начал усиливаться шторм, который не дал возможности управлять шлюпкой, и пришлось плыть по воле волн. Шторм доходил до 7-8 баллов 13, 14 и 15 августа, в силу чего мы были отнесены в направление к Новой Земле. 16 августа шторм начал утихать, мы заметили на горизонте в направлении на запад судно, оказавшееся шлюпкой № 2 с «Марины Расковой», приблизившись к которой на веслах, мы обнаружили в ней двух человек из команды тральщика № 114. Учитывая наличие парусов в этой шлюпки и лучшее состояние самой шлюпки, т.к. шлюпка № 3 был повреждена во время взрыва на «Марине Расковой» и часть вооружения была снята с нее, мы все пересели в шлюпку № 2, где нас всех оказалось 25 человек, трое уже умерло.
Мы взяли направление по компасу на берег Ямала. Мы двигались в этом направлении на веслах (был штиль) до 6 часов утра 18 августа, когда нас заметил самолет Козлова, который нас принял на борт и доставил на Диксон.

25 августа 1944 г. (Вондрухов)
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 21 июн 2013, 17:21

тов. Зяблов Сергей Федорович
бухгалтер ОКСа (отдел капитального строительства – С.Ш.) Диксон.
Москва ул. Дурова, д. 17, кв. 3.

Из Молотовска мы выехали на пароходе «Марина Раскова» 9 августа утром. 12 августа примерно около 8 часов вечера, во время ужина, произошел взрыв. Что за взрыв, нам было непонятно, никто ничего не знал. Но сразу многие пассажиры начали высказывать предположение, что пароход наскочил на мину.
Во время взрыва я находился столовой, выскочил на палубу.
На палубе поднялась паника, трапы в трюме при взрыве сломались, выбраться оттуда никто не мог, что еще больше усилило панику. Были слышны крики, раздававшиеся в трюме: «Спасите нас!», «Заливает водой», и т. д.
Чтобы успокоить пассажиров, кто-то громко сообщил о том, что ничего опасного нет, лопнули трубки, что скоро все будет исправлено.
Пассажиры успокоились. Был установлен трап, и пассажиры вышли из трюмов на палубу.
После взрыва тральщик № 118 (Т-118 – С.Ш.), шедший впереди «Марины Расковой», развернулся и стал подходить к борту нашего парохода. Пароход стоял на месте. Во время подхода тральщика, у него подорвалась корма, и он стал погружаться в воду. Тонул он минут 20. Команда тральщика выбросилась за борт.
На «Марине Расковой» шлюпки на воду в это время не спускались, а спустили маленькие шлюпки для спасения только команды тонувшего тральщика. Часть команды взяли на борт «Марины Расковой», другая часть попала на тральщик № 114 и 116 (Т-114 и Т-116 – С.Ш.), которые находились на расстоянии примерно 2 километров от парохода. Оба эти тральщика после взрыва тральщика № 118 отошли в сторону и спустили катера, которые забрали пассажиров с «Марины Расковой», в первую очередь женщин и детей, которых и отправили на 114 тральщик.
С «Марины Расковой» был спущен баркас, который был не оборудован, без уключин, весел и руля. Кроме того, он протекал. В баркас посадили часть пассажиров и команду парохода. После того как этот баркас был взят на буксир катером 116 тральщика, сами пассажиры начали спускать с палубы парохода большую шлюпку на воду, которая также была не оборудована – без весел, уключин и руля. В шлюпку сели до 20-25 пассажиров, в том числе и я. Нам по нашей просьбе, подали три весла, и мы стали пробираться к тральщику 116. По пути нам встретился катер, который вел на буксире бот, шедший к «Марине Расковой», чтобы взять оставшихся пассажиров.
Когда мы шли к 116 тральщику, мы заметили на горизонте нечто вроде мачты, причем пассажиры предполагали, что идет пароход для нашего спасения. Мы добрались до тральщика 116, пересели на него. Нас поместили в столовой, откуда я не мог уже наблюдать дальнейших событий.
В столовой тральщика я слышал команду:
– Приготовьтесь, полный. Две подводные лодки!
Наш тральщик стал уходить и мы благополучно на другой день добрались до Хабарово.
Меня крайне возмутило то, что во время катастрофы часть команды «Марины Расковой» была пьяной, и даже напоили врача. Некоторые из команды тральщика 116 тоже были пьяные, чем справедливо возмущался капитан тральщика.
( Зяблов)
25 августа 1944 г.
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

Re: Карская экспедиция-2010

Сообщение Shulc » 21 июн 2013, 17:33

т. Михевич-Далецкий Николай Дмитриевич.
Направлен в Нордвик ст. бухгалтером.

г. Москва, (улица – С.Ш.) Домниковская, 6, квартира 7

Я вместе с женой и сыном 8 лет выехал из Архангельска на пароходе «Бакунин» по предложению уполномоченного Главсевморпути т. Бондаренко в ночь на 7 августа. Утром 7 августа мы прибыли в Молотовск. Утром 8 августа мы отправились на пароходе «Марина Раскова» на восток.
Я обратил внимание на полнейшее отсутствие бдительности со стороны соответствующих органов. Для характеристики приведу следующий факт.
Когда я вошел на борт парохода от меня и других пассажиров никто не потребовал для проверки каких-либо документов. Вместо строгой проверки документов при посадке представителей соответствующих органов, сами пассажиры друг другу говорили:
– Идите в столовую и покажите там свои документы».
Такая система проверки документов не исключала возможности проникновения на пароход агентов врага с диверсионными целями.
12 августа к вечеру наш пароход, как говорили пассажиры, находился в районе о-ва Белый, берегов с парохода видно не было. Около 8 часов вечера, после ужина, когда я был в трюме на своем месте, я услышал оглушительной силы взрыв и бросился к палубе, где находилось в это время жена и сын.
Трап на палубу поломался от взрыва. Возникла паника среди пассажиров, находившихся в трюме.
Кто-то громко крикнул сверху: «Не волнуйтесь – это лопнула труба»!
Паника несколько улеглась. Вскоре после этого трап исправили, и пассажиры начали подниматься на палубу. Здесь я нашел и свою семью.
Начальник рейса Макаровский дал команду: «Спустить шлюпки, посадить в них в первую очередь женщин и детей и отправить их на тральщик». Моя семья со всеми остальными женщинами и детьми была отправлена на 114 тральщик (Т-114 – С.Ш.), я же остался на палубе «Марины Расковой».
После отправки с тонущего парохода женщин и детей, началась выгрузка остальных пассажиров на шлюпки и плоты. Я попал в шлюпку, которая доставила нас на 116 тральщик (Т-116 – С.Ш.).
Ночью я услышал от команды нашего тральщика (Т-116 – С.Ш.), что 114 тральщик взорван и пошел ко дну в течение 1,5 минут, а к нашему тральщику направились подводные лодки немцев, поэтому командование распорядилось сниматься (с якоря – С.Ш.) и полным ходом уходить с места катастрофы.
Больше ничего не могу сказать о событиях в море.
Я крайне возмущен отношением руководящих работников ГГУ к судьбе работников, направленных в Арктику.
По приказу тов. Грдзелова (так в тексте – С.Ш.) я выехал в Архангельск 21 июля для технической помощи уполномоченному ГГУ Ройтману, который должен был провести вербовку работников для экспедиции ГГУ. Мне тов. Шишляков и Ройтман обещали в Архангельске нормальные бытовые условия, кроме того Ройтман обещал снабдить меня полноценной спецодеждой и выдать кожаное пальто, на приобретение которого он с меня взял одну тысячу рублей и с других товарищей около 4-х тысяч рублей. Однако Ройтман в Архангельск не приехал, сообщил на мой запрос, что он выедет в Архангельск из Москвы 31 июля.
Вместо нормальных бытовых условий я попал в Архангельске вместе с семьей в крайне тяжелые условия, никто мне никакого содействия не оказал в получении жилья и снабжения.

(Миткевич-Далецкий)

25 августа 1944 г.
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Shulc
Ветеран
 
Сообщения: 528
Зарегистрирован: 25 окт 2008, 22:28
Откуда: Салехард

След.

Вернуться в Форум поиска

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Виктор Юрьевич, Яндекс и гости: 129